亚音速(subsonic)和超音速(supersonic)的区别

亚音速vs超音速

气流速度在决定气流特性方面起着至关重要的作用。低速流动的空气可以看作是一种粘性流体，具有不可压缩的特性，就像水一样。当气流速度增加时，与可压缩性有关的特性发生显著变化，从而导致气流中物体周围的气动力发生变化。

在相对运动的情况下，飞机可以被视为一个物体，在气流中是静止的，用于分析目的。飞机的速度变成气流的相对速度，常用作空速。设计成以低于音速飞行的飞机称为亚音速飞机，而设计为飞行速度高于音速的飞机称为超音速飞机。这种速度通常用马赫数（M）表示，马赫数是空气速度和声速的比值。如果飞机是亚音速的，其最大速度小于1（m1）。

关于亚音速飞机的更多信息

大多数生产的飞机都是亚音速飞机，设计的飞行马赫数低于0.8。小型轻型飞机的马赫数较低，约为0.2马赫。商用飞机的最大飞行速度可达0.85马赫。

轻型亚音速飞机使用活塞式发动机作为动力装置，而商务喷气式飞机和商用客机则使用涡轮螺旋桨或高旁通涡轮风扇发动机。从结构上讲，机身上的载荷因飞机而异。机翼通常是直的或具有较低的后掠角。飞机外壳由铝制成，机身可能由铝和钢组成。随着复合材料技术的进步，高强度、轻量化的纤维增强复合材料应运而生。

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超音速区又分为超音速（1<M<3）、高超音速（3<M5）级。

超音速飞机主要是军用飞机，设计用于战斗（例如F-15E、Su 27、达索阵风、欧洲台风战斗机）。他们使用低旁路涡轮风扇发动机作为动力装置，其结构设计能承受超音速下的振动和载荷。

机身主要由高等级钛和铝制成，以承受战斗中机动和损伤的高载荷。机身经过空气动力学优化，以最小化压缩性效应和阻力效应。由于冲击波、膨胀和气流阻塞，局部空气密度变化，导致亚音速飞行条件的剧烈变化。

超音速运输（SST）是一个现实的，但昂贵的航空挑战。只有两种类型的超音速运输机被**出来，而且都超过了飞行的平均成本。这些飞机是协和式飞机和图-144，设计为客机，但由于费用高昂而放弃运营。

高超音速飞机大多是侦察机，而高超音速飞机是高度实验性的飞机（航天飞机除外）。

亚音速和超音速有什么区别？

•亚音速飞机的飞行速度低于音速，而超音速飞机的飞行速度高于音速。

•超音速飞机使用低旁通涡轮风扇发动机作为推进系统，而亚音速飞机使用螺旋桨驱动的活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机或高旁通涡轮风扇发动机。