Lyft相信，到2021年，它的“大部分”座驾将是自动驾驶汽车。但直到最近，它还不愿意做任何昂贵的工作，建造和安装为这些自动驾驶汽车提供动力所必需的技术。今天，ride hail公司表示，它将最终超越与其他公司在自动驾驶方面的合作，并将开始自行开发部分技术，这是一个重大转变。

对于一家迄今为止只满足于与经验更丰富的汽车**商和科技公司合作的公司来说，这是一个大胆的举措，这些公司在设计自动驾驶汽车的复杂技术方面已经有了巨大的先机。Lyft表示，其动机是希望在快速发展的运输和自动化领域保持竞争力(本周早些时候，《财富》杂志预告了这一消息。）

“这是一个开放的平台，”Lyft首席战略官Raj Kapoor在周三的记者会上解释道有人，像我们现有的合作伙伴NuTonomy一样，带着一辆带有他们自己系统的汽车，把它**Lyft网络，然后他们就开始行动了。我们现在正在做的是开发软件和硬件，使汽车能够自动驾驶。我们将创造这项技术，开发这项技术，然后与汽车行业的合作伙伴合作，他们将创造汽车，将两者结合在一起，并将它们放到Lyft网络上。”

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当优步在一次又一次的危机中步履蹒跚时，Lyft却试图利用其主要竞争对手的失误。ride hail公司与通用汽车、Waymo、NuTonomy和捷豹路虎等公司合作。消息是，汽车**商将提供汽车，科技公司将建立传感器和测绘设备，而Lyft将提供出口，通过这些自动驾驶汽车将部署和赚钱。现在，也许是受7万亿美元的自动驾驶产业的预测所吸引，Lyft表示，它希望建立自己的技术体系，以便能够运营自己的自动驾驶汽车。

为了实现这一目标，Lyft将在加利福尼亚州的帕洛阿尔托新建一个50000平方英尺的工程设施，称之为“5级”中心，是指最先进的自动驾驶水平。卡普尔说，目标是在2018年底前让“数百”名工程师在该设施工作。

Lyft将在不久的将来在其平台上运行的自主车辆描述为“混合动力系统”，最终将包括“数十万”辆汽车。Lyft不会给出确切的数字，也不会透露愿意花多少钱。该公司高管重申了他们早先的承诺，将于今年晚些时候在波士顿推出NuTonomy自动驾驶汽车的试驾车型。

该公司还对自己实际生产的自动驾驶汽车的哪些部件含糊其辞。例如，该公司的首席工程师吕克·文森特（Luc Vincent）最近刚从谷歌（Google）过来，他不愿承诺建造自己的激光雷达，尽管光探测和测距传感器是当今自动驾驶汽车上最常见的功能。

“我们不会进入激光雷达大楼，”文森特说但我们会以最好的方式包装，以满足我们的需求。换言之，我们将进行感知——硬件部分和软件部分。“早期，Lyft的自动驾驶汽车将配备现成的激光雷达”，因为它很方便，“文森特说，但从长远来看，可能会被更先进的东西取代。”这是待定，”他说。

至于为什么在这个相对较晚的阶段，Lyft会跳进这个昂贵且可能充满风险的新企业，Kapoor表示，该公司别无选择。”他说：“我们相信，这是世界发展的必然趋势。”我们需要扮演这个角色。我们不能只看合作伙伴来做，你不知道时间表是什么，等等。”

毫无疑问，Lyft还有很多事情要做。谷歌（现在的Waymo）已经运营了7年多的自动驾驶汽车，在公共道路上行驶了数十万英里，在模拟中行驶了数百万英里。Uber的自动驾驶汽车从2016年夏天开始在匹兹堡上街，现在在加州和亚利桑那州也有车辆。主要的原始设备**商，如通用，福特，沃尔沃和其他都有测试车辆的道路上。Lyft显然看到了竞争对手的快速发展，决定不想陷入困境。

这对Lyft的各种合作关系意味着什么更是悬而未决。该公司高管表示，他们有信心在不损害任何关系的情况下开发自己的自动驾驶汽车，但随着围绕自动驾驶的竞争升温，所有这些合作关系能否继续存在，似乎值得怀疑。

我们联系了通用汽车、Waymo、NuTonomy和捷豹，了解他们对Lyft新闻的反应。Waymo和捷豹没有立即做出回应，而通用汽车则表示将调查此事并得到回复。NuTonomy首席执行官卡尔•伊阿涅玛（Karl iagnema）给我们发来了一份声明，表示目前，如果自动驾驶汽车要在道路上达到临界质量，合作是关键。

Iagnemma说：“AV生态系统在不断发展，没有一个胜利者会被加冕。”伙伴关系对nuTonomy的成功仍然至关重要，我们的目标是与我们拥有共同战略目标和核心价值观的团队合作。这些合作伙伴具有透明性、创新性，并致力于将自主车队投入使用。我们对与Lyft合作所做的工作感到兴奋，并继续专注于执行我们的合作关系。”