美国航空公司本周面临压力，原因是收益参差不齐、冠状病毒担忧以及波音公司（Boeing Company）最新推出的737-MAX喷气式客机重新认证计划受到三重打击。德尔塔航空公司（Delta Air Lines，Inc.）上周高调拉开了该行业财报季的序幕，超过了第四季度利润预期，并公布了健康的收入增长，这一利空预期并未出现。

达美航空及其同行抛售，此前来自中国的初步报告引发了人们的担忧，即2020年旅客将留在家中，而不是冒着通过感染者接触冠状病毒的风险。投资者随后忽视了美国联合航空控股公司（United Airlines Holdings，Inc.）周二发布的利好报告，引发股市反转，该公司股价跌至四个月低点。长期落后的美国航空集团（American Airlines Group Inc.）公布了另一个疲弱的季度，在几乎未达到收入预期的情况下，未达到利润预期，这加剧了下行压力。

这一下跌可能标志着该行业的一个重大转折点，过去两年该行业未能与道琼斯运输平均指数（Dow Jones Transportation Average）一较高下。这些都是周期性的问题，对已经进入第二个十年的经济扩张高度敏感，使之成为美国历史上最长的经济增长突飞猛进。每个人都知道，好时光不会永远持续下去，而2020年大选的临近可能标志着这一周期的一个重大转折点。

联合航空公司（United Airlines）于2006年上市，在2008年的细分市场中，将交易区间划分为30美元至50美元，7月份曾创下2.80美元的历史新低，远早于10月份的空难。它在一年多的时间里测试了新的支撑，并在新的十年中走高，最终在2011年的IPO开盘价30美元的时候停滞不前。2013年的一次突破完成了一次往返于2007年高点的过程，2014年达到51.57美元，但反弹在几个月后达到顶峰，产生的阻力位仍在发挥一定的影响。

价格走势在2018年12月高点97.85美元的基础上创出两个新高，并在一年多的时间里，在相同规模的反弹和抛售中跌入一个交易区间。该股目前的交易水平首次达到2017年5月的水平，告诉我们，受挫的股东错过了长期牛市的一大块。令人惊讶的是，这并没有影响该股的累计读数，该指数正徘徊在新高附近。

最近的一次经济衰退已经达到了2016年7月的上升趋势线，警告说经济崩溃将预示着市场情绪的悲观变化，这可能预示着价格将大幅下跌。即便如此，美国联合航空公司（United Airlines）的股票最终突破交易区间，进入一个显著的涨跌趋势，可能需要数月或数年的时间。与此同时，增持股份并寻找回报更高的投资机会还为时不晚。

周四，西南航空公司（Southwest Airlines Co.）第四季度每股盈利超过预期0.07美元，达到营收预期，但投资者仍不以为然，股价下跌逾2.5%。自2017年7月总统大选后40美元突破两年阻力，60美元中期止步以来，该指数一直处于交易区间。2018年的突破尝试失败，强化了两年多后仍然存在的阻力。

自2018年10月以来，价格走势已从50个月指数移动平均线（EMA）反弹，但50美元上方的阻力在15个月内仍未穿透。从目前交易水平的下跌可能会达到2015年7月的上升高点趋势线，该趋势线将与移动平均线窄幅一致。这标志着多头和空头之间的主要平衡点，而支撑测试的结果可能决定西南航空在新十年上半年的走势。

底线

航空公司纷纷抛售，以应对可能结束其长期上升趋势的多重不利因素。

披露：截至发稿时，作者未持有上述证券的任何头寸。