总部位于亚利桑那州的一家致力于零排放大型钻机的初创公司尼古拉公司（Nikola Corporation）刚刚宣布，它将跟随特斯拉、里维埃、福特和通用汽车（General Motors）推出一款名为“獾”（Badger）的卡车，进军电动皮卡市场。

獾首先是一种燃料电池汽车，这意味着它从一个可再填充的油箱中提取氢气，并将其转化为电能为发动机提供动力。但獾还将配备一个车载辅助电池组尼古拉说，将足够大的权力皮卡自己。

这与尼古拉在大型卡车上采用的方法相似；有了这些，该公司将优先考虑氢动力卡车，但也将销售整体续航里程较短的纯电池卡车。事实上，皮卡显然是由缩小版的技术，尼古拉开发的大型商用卡车。

“尼古拉在我们的半卡车项目中拥有价值数十亿的技术，为什么不把它建成皮卡呢？尼古拉的首席执行官兼创始人特雷弗·米尔顿在一份声明中说。“我多年来一直致力于这个提货计划，相信市场现在已经准备好了一些东西，可以在不耗尽能源的情况下处理一整天的工作。”

这并不是尼古拉第一次调侃将业务扩展到商用卡车之外。就在去年，该公司宣布推出一款电动个人船艇和一款越野多用途车。米尔顿承诺为獾提供一些令人瞠目结舌的技术指标，包括在装满氢气的情况下可以达到600英里的射程，单靠电池就可以达到300英里的射程。獾应该能够产生超过900马力，在2.9秒内从每小时0英里加速到60英里。

一辆电池那么大的氢动力卡车将有助于对冲燃料电池汽车面临的最紧迫问题：目前几乎没有任何配套基础设施。加氢站极为罕见；在美国，它们几乎完全位于加利福尼亚州。拥有一个能持续300英里的电池组，如果车主不在加氢站附近，或者在最坏的情况下，直到有更多的加油站，这将有助于他们过日子。

不出所料，尼古拉正计划建造数百座自己的氢气站，以支持其大型钻井平台业务。当獾上路的时候，这个等式中的基础设施部分可能看起来不那么黯淡。

但这里有很多“如果”。首先，尼古拉并没有说它计划什么时候**獾。尽管这家初创公司已经与一家欧洲卡车运输公司达成了为欧洲大陆生产零排放卡车的协议，但该公司要成为一家自给自足的企业还有很长的路要走。即便如此，将獾这种面向消费者的汽车投放市场可能还需要更多的资金。

尼古拉在其公告中说，獾“将与另一个使用他们的认证零件和生产设施的原始设备**商联合建造”，但它不会说谁是**商。它也没有提到成本，这可能是一个问题。电池驱动的汽车仍比燃气驱动的汽车贵数千美元，而将氢燃料电池技术加入其中只会扩大这一差距。

虽然目前没有大规模生产的电动皮卡在售，但这种情况不会持续太久。密歇根州初创企业里维安（Rivian）预计将在今年年底推出首款电动皮卡和suv。福特有一个全电动的F-150的方式，通用汽车公司正在研制一个电动悍马皮卡车，预计在2021年底。特斯拉那辆令人愤慨的赛博卡车预计也会在那时上路，其他一些黑马初创公司也将目标锁定在这一领域。

如果我们看到獾进入市场，它可能会面临许多严峻的竞争。但这并没有阻止尼古拉对这辆卡车的潜力大肆宣扬。

该公司在公告中写道：“（獾）的设计是为了应对建筑公司可能向它扔下的东西，其设计在连续牵引、马力和续航里程方面都优于市场上的所有电动皮卡车。”。