第1部/第2部：古いスパークプラグの取り外し

1. 1 スパークプラグを車内に設置します。車のボンネットを開けると、エンジンルーム内のさまざまな場所に4〜8本の電線の束がつながっているのが見えます。スパークプラグは、これらの配線のエンジン側の端にあり、それらをつなぐスパークプラグキャップの下にあります。4気筒エンジンの場合、スパークプラグはエンジンの上部または側部に配置されます。直列6気筒エンジンでは、エンジンのシリンダーヘッドの上部または側面に配置されています。V6およびV8シリンダーエンジンの場合、スクリュープラグは左右均等に離す必要があります。ボンネットを外さないとスパークプラグワイヤーが見えない車種もあり、それを辿ってプラグそのものを探します。スパークプラグの位置、番号、正しい「ギャップ」、取り外しに必要なソケットのサイズについては、必ず取扱説明書を確認してください。また、新しいプラグに交換する際に配線の位置で迷わないように、シリンダーに対応する配線に番号を振っておくとよいでしょう。このとき、配線に損傷や亀裂がないかどうか、交換が必要な場合もありますので、確認するとよいでしょう。

2. 2 スパークプラグを取り外す前に、エンジンを冷却してください。しばらく車を運転していると、プラグやエンジン・排気系マニホールド全体が非常に高温になることがあります。エンジンが十分に冷えてから取り外してください。その間に、エンジンが冷えるのを待ちながら、工具を組み立てます。スパークプラグを交換するには、次のものが必要です。ラチェットソケットドライブスパナ延長ロッドスパークプラグソケット、通常ほとんどのラチェットソケットキットに含まれているスパークギャップゲージまたはプラグ定規、任意の車の部品店から入手できます。

3. 3 1本目のスパークプラグを外します。スパークプラグをエンジンから取り外すには、できるだけ底面に近づけ、そっと慎重に引き抜いてスパークプラグを露出させます。ワイヤーでジャークすることによってプラグを引っ張らないでくださいまたはあなたの手で大きな仕事と悪いスパークプラグワイヤを持っています。ソケットスパナにエクステンションを装着し、ラチェットでスパークプラグをハウジングからゆっくりと慎重に取り外します。スパークプラグの交換が必要かどうかは、スパークプラグを1本外してギャップを確認するだけです。接点が焼けている場合は、プラグを取り付け直し、正しいトルク設定で接続し、さらに取り外す前に自動車部品店で新しいプラグを購入してください。プラグは1つずつ外し、順番を覚えておく必要があります。スパークプラグは順番が決まっているので、間違ったスパークプラグで配線を交差させると、エンジンのかかりが悪くなったり、まったくかからなくなったり、エンジンの破損につながることがあります。注記：一度に複数のスパークプラグを取り外す場合は、ワイヤと対応するスパークプラグに小さなテープで印をつけ、追跡できるようにしてください。各ワイヤーに番号を付け、対応するプラグに同じ番号を付けます。

4. 4 スパークプラグギャップを測定します。0.028〜0.060インチ（0.152cm）の間で、プラグの種類や車種によって多少の誤差はありますが、具体的に測定する必要があります。最近では、プラグの種類や用途に応じてあらかじめ設定されているものがほとんどですが、よく確認することが賢明です。取扱説明書を参照して、スパークプラグのギャップの最適な距離を調べ、ギャップ探知機やプラグ定規で距離を確認します。スパークプラグギャップがあるべきよりも大きな距離であるが、スパークプラグはまだ比較的高品質であり、調整可能なギャッププラグである場合は、目的の測定値が正しい測定値に設定されるまでゲージがスパークプラグギャップの間に座っているように静かに木の表面でプラグを叩いてギャップを変更してみて、またはあなたは単に新しいプラグを購入することができます。通常、プラグは20,000 kmまたは12,000マイルごと、あるいは取扱説明書の指示に従って交換することが推奨されています。スパークプラグはそれほど高価なものではないので、エンジンが故障しないように、また火花が大きくならないように定期的に交換するのがよいでしょう。自分でプラグ交換を始める場合は、精密なギャップ検出器など、適切な工具や機器に投資してください。基本的には金属製のリングで、電極が近ければ適切に点火できることを確認するために使用することができます。ギャップゲージの方が精度が高く、応用範囲も広い。部品についても同様で、安心と信頼性のために、高品質な部品や純正部品を購入することは、通常、少し高い価値があります。

5. 5 既存のスクリュープラグに磨耗がないかを確認します。スパークプラグが正常に動作していても、少し汚れているように見えるのは正常ですが、スパークプラグの電極の周りに白、灰色の蓄積を見た場合、または燃焼の兆候や電極の部品が不足している場合、あなたはスパークプラグを交換する必要があります。また、ススが大量に付着している場合は、プラグの交換が必要です。プラグが曲がっていたり、黒くなっていたり、壊れている場合は、エンジンに機械的な問題がある可能性がありますので、すぐに資格を持った整備士か、お近くのカーディーラー修理工場に相談してください。

Part 2 of 2: 新しいプラグの取り付け

1. 1 正しい交換用プラグを取り付けてください。取扱説明書をご覧いただくか、自動車部品店で車種や製造年に応じた取扱説明書をご覧ください。プラチナ、イットリウム、イリジウムなどでできたスパークプラグと計測器の組み合わせは、2ドル未満から15ドルまでの価格帯で、事実上何百種類もあります。イリジウムやプラチナなどの貴金属を使用したプラグは、通常、銅などの少量の金属よりも高価で、コーティングは耐摩耗性に優れています。不明な場合は、カー用品店にご相談いただくか、お近くのカーディーラー部品売り場で純正プラグをお求めください。プラグは今お使いの車と同じものを使用するのが目安です。決して安いプラグにダウングレードせず、すでに動作しているものを修理しようと難しく考えないでください。メーカーがこれらのプラグを装着したのには、それなりの理由があります。ですから、正しく装着されていることを前提に、プロセスを簡素化して、できるだけ同じプラグを手に入れましょう取扱説明書を確認するか、お買い上げの販売店にお問い合わせください。あなたは通常、固定ギャップまたは調整可能なギャップのスパークプラグを購入することができますので、あなたが定期的にプラグをチェックし、微調整を行いたい場合は、それはあなた次第です。その場合は、アジャスタブルプラグを使用してください。最も重要なことは、ギャップ測定があなたの車の正しい測定値であることを確認することです。自分で調べればわかることです。パッケージから取り出して、簡単なチェックを行い、測定を確認します。

2. 2 新しいスパークプラグを再挿入する前に、ネジ山の周囲を清掃することを考慮してください。プラグ交換の際には、ワイヤーの磨耗をチェックし、ワイヤー端子の周りをきれいにする良い機会でもあります。ワイヤーブラシや圧縮空気を使って、ワイヤー接続部の周りを掃除し、きれいなポートになるようにします。必要に応じて、コードを交換してください。

3. 3 新しいプラグを挿入し、ラチェットで締め付けます。スパークプラグソケットを使用して、エンジンから 各スパークプラグを取り外し、各スパークプラグを新し いものと交換します。手で少し（例：1/8回転）だけ締め付けます。プラグを締めすぎると、エンジンヘッドのネジ山を簡単に剥がしてしまい、修理にお金と時間がかかるので、締めすぎないようにしましょう。スパークプラグケーブルを交換するときは、元のスパークプラグケーブルを使用し、交換が完了したらマスキングテープをはがすことを忘れないでください。お好みにより、プラグのトルク仕様を車のサービスマニュアル（オーナーズマニュアルではない）で確認し、トルク設定のあるラチェットを使用することも可能です。

4. 4 スクリュープラグを取り付ける前に、潤滑剤を塗布してください。アルミエンジンに取り付ける場合は、ネジ山に焼付防止剤を少量塗布してみてください。焼結防止剤は、異種金属間の反応を防止します。また、スパークプラグのワイヤーシースの内側に誘電性のシリコン化合物を少量使用すると、将来的にスパークプラグを簡単に取り外すことができます。新しいプラグを貫通し、ヘッドやプラグを損傷することがないよう、必ず穴が正しい位置にくるまで、プラグをネジ山の上で逆回転させます。スパークプラグワイヤーガードがスパークプラグに戻され ていることを確認します。もう少し圧力をかけると、「食い込み」が良くなるかもしれません。正しく装着されていない場合、エンジンストール（乗り心地が非常に不安定で荒くなる）の原因となることがあります。

• 新しい車はプラグが届きにくいようなので、すべてのプラグを探し、どこに手が届くかを確認します。簡単なプラグの交換の前に、隠れたプラグの交換を検討してください。
• プラグの締めすぎや締め不足を防ぐため、トルクスパナを使用して車両の仕様に合わせて締め付けてください。この情報は、ワークショップマニュアルに記載されているか、最寄りのディーラーのサービス部門に電話して確認することができます。
• スパークプラグの抜き差しの際に、スパークプラグを落とさないようにするため、従来のソケットではなく、スパークプラグソケット（内部スペーサーまたは磁石付き）を使用する。(落下させた場合、ギャップが頻繁に変化するため、再ギャップ/クリーニングまたは交換が必要です！)
• ディーゼルエンジンには、スパークプラグがありません。
• スパークプラグを交換する際は、スパークプラグのネジ 穴に何も落ちないようにしてください。古いプラグを取り外す前に、圧縮空気で汚れやゴミを吹き飛ばす。もし汚れが落ちてきたら、そのプラグなしで車を始動し、ピストンで空気や汚れを大きくはじき出すことを検討してください（目を傷めないよう、また子供を遠ざけるため、エンジンから離れたところで行ってください）。
• 直接ギャップを調整する必要はほとんどありませんが、単純な見落としで同じプラグを2度チェックすることがないよう、確認しておくとよいでしょう
• ワイヤーやケーブルそのものではなく、シース絶縁体部分のみをひねって引っ張ると、すぐに分離してしまうため、まったく新しいイグニッションワイヤーを購入する必要があります。このステップのために設計されたオプションツールは多数あります。
• 自分で車を整備する人もそうでない人も、自動車メーカーから、あるいは車のスワップミートやeBay、マーケットプレイスで、ディーラー修理マニュアル一式を購入することができます。これらはカー用品店で売っている修理ガイドよりもはるかに深く、お金を払う価値があります。
• スパークプラグが点火しないままエンジンが動いていると、そこに燃料が溜まってスパークプラグがフラッディングしてしまう。そのプラグの下に溜まった燃料を燃やすために1分近くエンジンがかかり、再びスムーズに動くことがあります。たくさんの燃料でたくさんの空気を燃やす」ことを忘れないでください（ほんの少しの空気の循環ではありません）。
• スパークプラグの型番を3回確認する。しかし、プラグには45桁や46桁といった面白みのない数字が付けられていたり、「5245」「HY-2425」といったように、単に同じ番号に置き換えられていることが多いのです。購入する前に、数字と文字、またはその両方を書き留め、トリプルチェックをしてください。
• スパークプラグソケットがない場合は、通常のソケットでスパークプラグを緩め、ブーツで掴んでスパークプラグを引き抜きます。新しいプラグをブーツに入れて手動で始動させ、ソケットで締め付ける。