本田的新傳奇轎車將於2021年在繁忙的高速公路上自行駕駛
本田本週大膽宣稱，將量產能夠在特定條件下100%執行駕駛任務的自動駕駛汽車，但需要時，駕駛員需要隨時待命才能控制。
這種型別的自動駕駛被汽車工程師協會定義為3級。它指的是高度自動化的駕駛，駕駛員仍然需要能夠根據要求接管車輛。4級自動化意味著汽車本身能夠處理大多數駕駛情況，而5級基本上是理論上的，涵蓋了任何條件下的完全自動化。
本田在一份新聞稿中說，它已獲得日本國土、基礎設施、交通和旅遊部的批准，可以批次生產3級車。“這項批准使自動駕駛系統能夠在某些情況下駕駛車輛，而不是司機，例如當車輛在高速公路上交通擁擠時，”汽車**商說。
This sticker will be affixed to the outside of Honda’s Level 3 vehicles to let other road users know its capabilities. Honda
本田計劃在2021年3月底推出一款新一代的傳奇轎車，配備新批准的自動駕駛裝置，名為“堵車飛行員”。根據與日本**達成的協議，這輛車將包括一個數據記錄器，用於跟蹤其行駛情況，以及外部標誌，以使其他道路使用者瞭解其自主能力。
車輛必須包括跟蹤駕駛員注意力和行為的駕駛員監控系統。這可能意味著攝像頭或紅外感測器可以確定司機的眼睛是否在路上。對於汽車自動駕駛軟體與駕駛員之間的“交接”也有嚴格要求：
Before any of operable driving environment conditi*** become unsatisfactory, the equipment must warn the driver of the transfer of control (handover) back to the driver and must continue safe driving until the handover is completed. When the handover cannot be made, the equipment must safely stop the vehicle.
在自動駕駛汽車方面，本田一直是比較謹慎的汽車**商之一。最近一份自主技術領先企業的排名甚至不包括日本汽車**商，後者是世界第六大汽車公司。本田一直在與美國一些頂級影音運營商進行談判，但尚未透露自己的自動駕駛計劃。該公司此前表示，計劃在2025年推出4級自動駕駛汽車。
2018年，本田宣佈將在12年內投資20多億美元在通用汽車支援的巡航。這家汽車**商幫助設計了Cruise Origin，這是一款沒有方向盤和踏板的共享電動自動汽車。與Alphabet的自動駕駛部門Waymo達成的另一筆交易沒有成功，兩家公司都離開了。
但包括Waymo和Cruise在內的大多數公司都表示，他們正在跳過3級，專門從事4級技術。原因是3級被視為潛在的危險，考慮到駕駛員需要保持注意力，儘管車輛執行了大部分駕駛任務。
其他汽車**商也被三級駕駛的承諾絆倒了。2018年，奧迪表示，其A8轎車將配備一項名為“堵車輔助”的功能，當該功能啟用時，將使人類駕駛者在走走停停的交透過程中不再需要注意。但這一功能的推出取決於當地**的批准，而堵車輔助系統在全球大多數市場仍處於休眠狀態。奧迪沒有計劃啟用這一功能，3級自動化仍然是法律、監管和業務相關挑戰的泥潭。
寶馬曾表示，其即將推出的電動汽車也將具有3級功能，但當iX SUV本週亮相時，這一功能明顯缺失。
儘管遭遇了這些挫折，本田還是看好3級技術的可能性。“本田將繼續致力於安全技術的進一步發展，同時努力為世界各地的人們提供移動的樂趣和自由，”該公司表示，“為人們提供心靈的寧靜，激發他們的好奇心。”
- 發表於 2021-04-17 07:48
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