渦輪風扇與渦輪螺旋槳
為了克服渦輪噴氣發動機在亞音速下的性能缺陷，例如效率和噪音，基於渦輪噴氣發動機**了先進的變型。渦輪風扇早在20世紀40年代就被開發出來，但由於效率較低，直到20世紀60年代，勞斯萊斯RB.80康威成為第一款量產的渦扇發動機，才開始使用。
渦輪螺旋槳發動機是另一種建立在渦輪噴氣發動機上的變體，它利用渦輪產生軸功來驅動螺旋槳。它們是早期往復式發動機推進和新型燃氣輪機動力推進的混合動力。此外，渦輪螺旋槳發動機可以看作是一種渦輪軸發動機，螺旋槳通過減速齒輪機構連接到軸上。
關於渦扇發動機的更多信息
渦扇發動機是渦噴發動機的一種先進形式，軸的工作是用來驅動風扇吸入大量空氣，壓縮並直接通過排氣，產生推力。進氣口的一部分用於驅動核心內的噴氣發動機，而另一部分則通過一系列壓縮機單獨引導，並通過噴嘴而不經過燃燒。由於這種巧妙的機制，渦扇發動機噪音更小，推力更大。
高旁通發動機
空氣的旁通比是指通過風扇盤（該風扇盤繞過發動機核心而不發生燃燒）吸入的空氣質量流量與通過發動機核心（參與燃燒）的質量流量之間的比率，以產生機械能來驅動風扇併產生推力。
在高旁路設計中，大部分推力來自旁路流量，而在低旁路，則來自流經發動機核心的流量。高旁路發動機通常用於商業應用，因為其噪音和燃油效率較低，而低旁路發動機則用於需要更高功率重量比的地方，例如軍用戰鬥機。
關於渦輪螺旋槳發動機
渦輪螺旋槳發動機是渦輪噴氣發動機的一種高級版本，軸的工作是通過連接在渦輪軸上的減速齒輪機構來驅動螺旋槳。在這種形式的噴氣發動機中，大部分推力是由螺旋槳反作用產生的，而排氣產生的可用能量微不足道，因此大部分不用於推力。
渦輪螺旋槳發動機中的螺旋槳通常是恆速（變螺距）型，類似於大型往復式飛機發動機中使用的螺旋槳。雖然大多數現代渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機使用軸流壓縮機，但渦輪螺旋槳發動機通常至少包含一級離心壓縮。
螺旋槳會隨著飛機速度的增加而失去效率，但在飛行速度低於725公里/小時時非常有效。因此，渦輪螺旋槳通常不用於高速飛機，而用於為小型亞音速飛機提供動力。一些大型貨機，如馬丁公司的C130型螺旋槳飛機和高性能的洛克希德航空公司的飛機除外。
渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機有什麼區別？
•在渦輪風扇發動機中，燃氣渦輪發動機用於驅動風扇以產生推力，而渦輪螺旋槳發動機則用於驅動螺旋槳。
•在渦扇發動機中，產生的推力是旁通流和燃氣輪機排氣的組合，而渦輪螺旋槳發動機幾乎完全由螺旋槳產生推力。
•渦輪風扇在超音速和跨音速飛行時都具有良好的效率，但是渦輪螺旋槳只能用於亞音速飛行。
圖表來源：
http://en.*********.org/wiki/File：渦輪螺旋槳操作-英語svg
