フラップ、エルロン

どんな航空機も、主に翼の端に固定された可動面によって制御されている。表面の位置を変えると、機体の重心の周りに不均衡な力、または一対の力が発生し、それに応じて機体が動きます。主翼には2つの重要な可動面が取り付けられています。胴体寄りに取り付けられている一対の面はフラップ、翼の外側に取り付けられている一対の面はエルロンと呼ばれる。同じ翼に搭載されていても、航空機を制御するという点では、まったく異なる作業を行います。

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前述したように、エルロンは機体の後縁に取り付けられた制御面であり、ロール（機首と尾を通る軸、専門的には慣性系のX軸の周りに機体を回転させること）に使用されます。エルロンは航空機の操縦性に必要な基本的な操縦面の一つであり、他の横揺れ操縦の方法も使えるが、エルロンほどの効果は期待できない。

エルロンを動かすと、翼の圧力差が変化し、揚力ベクトルに角度がつく。エルロンは、一方が反対方向になるように固定されています。この動きによって、翼の上面には、一方は高い圧力、他方は低い圧力という圧力差が生じ、その結果、翼が生み出す揚力にも差が生じる。

現代の航空機では、超音速機などの要求や、他の操縦面をエルロンと組み合わせることで、翼の設計がより複雑になっています。エルロンとフラップを組み合わせた制御面はフラップと呼ばれ、デルタ翼の設計ではエルロンとエレベーターを組み合わせてエレベーターと呼ばれる。

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フラップは、翼の後縁、翼根付近に取り付けられた2つの可動面である。フラップの唯一の目的は、翼の有効面積を増やすことで、離着陸時に翼が発生させる揚力を増加させることである。一部の民間旅客機では、フラップも前縁に取り付けられている。

この余分な揚力により、着陸時に速度を落とし、降下角度を大きくすることができる。フラップを下げた状態で翼の揚力が大きくなると、機体の失速速度も低下するため、フラップ展開時に失速せずに大きな迎え角を維持できるよう、翼の傾きを通常よりも大きくする。

フラップは、航空機のサイズ、速度、航空機の設計の複雑さなどの運用上の変化に対応するために、多くのバリエーションが設計されています。

フラップとエルロンはどう違うのですか？

-エルロンは制御面であり、フラップはそうではありません。

-つまり、エルロンが機体の操縦を補助し、フラップが地上からの離陸と着陸を補助する。

-フラップは両翼の翼根方向へ、エルロンは翼端方向へ取り付けられている。