當我們不再需要開車時，我們在車裡會做什麼？

將來，我們的汽車會自動駕駛。這一點很清楚。但是，我們在開車去目的地的時候選擇做什麼，在科技和汽車行業引發了一場奇怪的、鮮為人知的運動，將汽車重新定義為與我們的家庭和工作場所同等的社會環境，這個空間也被稱為“第三位”...

將來，我們的汽車會自動駕駛。這一點很清楚。但是，我們在開車去目的地的時候選擇做什麼，在科技和汽車行業引發了一場奇怪的、鮮為人知的運動，將汽車重新定義為與我們的家庭和工作場所同等的社會環境，這個空間也被稱為“第三位”

以Rinspeed為例。這家瑞士汽車**商（自稱智囊團）在今年的CES上展示了一款讓人眼前一亮的概念車：Oasis，一款可愛的半透明自動駕駛艙，帶有手勢控制，白色真皮旋轉座椅，增強現實擋風玻璃。更有趣的是，綠洲的儀錶盤上有一個小小的多汁植物園，為我們日益合成的生活方式註入了一點光合作用。這是在無菌技術的海洋中呼吸新鮮空氣。

綠洲不是一輛真正的汽車，也永遠不會是。它的目的是作為一個平臺，讓其他汽車**商、設計師和交通遠見者有可能為未來的交通發展建立自己的願景。但這也正好符合科技和汽車公司將我們的汽車轉變為社交第三的趨勢。

我問Rinspeed的執行長Frank Rinderknecht，是什麼促使他設計出一款像Oasis這樣異想天開、不切實際的汽車。”他說：“我們希望對未來的城市流動性有一個切實的設想。”我個人認為我們今天所知道的汽車將會發生巨大的變化。他們將是汽車，你會期待一個完全不同的內部，這不僅是一個流動性和技術，但流動性和第三生活空間的遊行

第三個地方的概念已經存在了幾十年，但城市社會學家雷·奧爾登堡在1989年出版的《偉大的好地方》一書中可能闡述得最好。他在信中寫道：“世界各地的第三方擁有共同的基本特徵。”“第三個地方的永恆的相同性掩蓋了其外觀的變化，似乎沒有受到對非正式公共生活典型**地的文化態度的巨大差異的影響，”奧爾登堡寫道美國中產階級並不以啤酒店為榮，這家啤酒店可以和驕傲的維也納咖啡館併列第三。”

典型的第三名包括理髮店，咖啡館，公園，俱樂部，甚至星巴克。但是，汽車，由於其封閉的環境，沒有固定的位置，並要求我們的註意，可以被認為是第三位的？除了Rinspeed，主流汽車**商也開始接受這一理念，這得益於交通領域的兩大趨勢：共享乘車、共享汽車和拼車的日益流行；以及無人駕駛技術的出現。他們認為，當我們的註意力從驅動轉向被驅動時，我們會利用時間來工作、玩耍、消費內容，以及相互交流。一些公司已經明確表示，他們希望自己的汽車成為新的第三名。這是對社會環境的戲劇性的重新詮釋，也許我們還沒有準備好接受。

在今年的消費電子展上，菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）釋出了其Portal concept微型車，該公司稱之為“第三空間”，旨在連線工作和家庭。這輛車裝載了大量的螢幕和生物舒適感，如**相機和擴充套件底座。克萊斯勒認為入口網站是“一個開放和寧靜的氛圍，提供了一個工作和家庭之間的替代環境。”

該入口網站被認為是“千禧一代為千禧一代設計的”第一款汽車，這是一種愚蠢的說法，它包含了許多營銷公司認為對智慧**一代有吸引力的鈴鐺和口哨。在某些方面，對千禧一代和第三空間的強調分散了門戶中許多有趣的技術和設計元素的註意力，比如門周圍的光環和內部的360度攝像頭。

這種將汽車視為第三位的想法超越了對汽車效用的重新想象，就像本田在NeuV概念車上所做的那樣。這家日本汽車**商表示，這種雙座汽車可以程式設計在車主不使用時接送乘客，也可以將剩餘的能源**回電網，使其成為首批設計用於快速乘車的汽車之一。

在消費電子展（CES）期間，現代汽車（Hyundai）釋出了一款被稱為“移動願景”（Mobility Vision）的產品，它將智慧家居與自動駕駛汽車（Autonomobile vehicle）融合在一起，未來派傢具在兩者之間無縫移動。這個想法是你的自動駕駛汽車透過某種入口網站停靠在家裡，成為一個很酷的擴充套件，當你準備快速穿過城鎮出差或公路旅行時，它就可以分離了。現代汽車表示，其動機是“模糊流動性與生活和工作空間之間的界限，將汽車融入使用者的日常生活。”

將汽車重新定義為社交空間的努力植根於一個更古老的想法，即一旦脫離駕駛的實際需求，我們將如何利用時間。早在今年9月，Uber負責工程的副總裁兼自動駕駛業務的負責人安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）就承認，以《大眾科學》（Popular Science）等雜誌為代表的歷史，同時開啟了該公司在匹茲堡的首個自主服務。

Levandowski說：“即使是在50年代，也有關於家庭坐在汽車後座，玩多米諾骨牌，高效安全地在高速公路上行駛的廣告。”我很遺憾地說，這些車輛不會出現多米諾骨牌。”

當然，在他的發言後還有一個未說出口的“還”。優步公開表示，希望最終部署5級自動駕駛汽車，無需駕駛員、方向盤或踏板。如果沒有這些控制措施，我們的註意力除了轉向對方，還會轉向哪裡，特別是如果這些無人駕駛汽車被用於拼車的話？

這一切有多安全？我問即將卸任的美國國家公路交通安全管理局局長馬克羅斯金德（markrosegind），汽車向第三方市場的轉型是否以犧牲安全為代價“我認為這是興奮的一部分，”羅斯金德說所有這些都會改變的。當然，我們把安全放在首位。但所有這些都是另一個競爭空間。你如何控制它？怎麼用？”

他還表示，他正努力對創新步伐保持現實。”完全的社會轉型需要20到30年的時間不僅僅是你的車，還有公共汽車和卡車。但這不會在一夜之間發生。”

但奧爾登堡提出了汽車沒有（或不能）的第三名的其他特徵，這使重新定義的努力變得複雜。他說，第三個地方應該是免費的或便宜的，特色食品和飲料，高度可及性，有常客參與，歡迎和舒適，是一個新朋友和老朋友都可以找到的地方。這基本上描述了酒吧的歡呼聲。你的自動駕駛汽車能把你帶到你需要去的地方嗎？還能讓每個人都知道你的名字嗎？