阿斯頓馬丁db11完善不完美的廣場
誰說輪子必須是圓的？在阿斯頓馬丁DB11方向盤，廣場是新一輪。
我用“正方形”這個詞描述得很鬆散。它不是一個完美的正方形，而是在820馬力的火神超級跑車和它的智慧方向盤的傳統更明顯的角度逐漸變細。厚和雕塑，這是第一件事，我註意到當我爬進駕駛艙試駕這詹姆斯邦德啟發跑車。DB11車輪的形狀讓這輛價值21.4萬美元的車有了目的感。
車輪鑄造成長方形，這意味著你也可以看到更多的儀錶板和踏板窺視透過。它的塗層手工縫製，黃油焦糖皮革，強調了阿斯頓馬丁標誌的浮雕翅膀。它的效果是驚人的，幾乎就像是車輪在召喚你爬進去，帶著它轉一圈。而這種形式給車內增添的是，在智慧**分心的時代，給司機一個強有力的資訊：手保持在9點和3點。
這不是阿斯頓馬丁第一次玩弄這種方形的圓形。它是從罕見的2010年一-77超跑車其中77個例子，現在是標準的DB11旗艦。到目前為止，這種車輪形狀只是作為一個昂貴的選項**的征服者。在DB11上，這種鈍角車輪是第一款配備電動助力轉向的車輪。十年前在21世紀早期的華帝（Vantage）車型上使用的福特（Ford）方向盤並不那麼神奇，它的記憶就放在了遠處的後視鏡裡。
鬱鬱蔥蔥的外形也有助於分散人們對側置的實體黑色控制元件的註意力，這是該公司在量產車中使用最多的控制元件，包括操縱傳輸模式的拇指按鈕、主螢幕、電話、音量旋鈕，這些都是該品牌與戴姆勒技術合作的重要組成部分。塑膠黑色槳控制整齊地塞在車輪後面，確保你的手永遠不會偏離很遠。
馬雷克·賴奇曼和他的團隊設計的一款外觀令人驚嘆的汽車，其車輪形狀等細節很容易被忽視。事實上，汽車設計師們為這些複雜的、高度工程化的零件苦惱了好幾個小時。方向盤接合多種感官。它的觸覺是連線駕駛員和道路的關鍵。以DB11這樣的跑車為例，當你從一個轉彎的頂點駛入一條直道，或者沿著阿馬爾菲海岸在水面上微風吹拂，在4秒鐘內以每小時0到60英里的速度快速前進時，開啟發動機和踩下油門的樂趣是相互聯絡的。
方向盤有其獨立於汽車的歷史。方向盤最初廣泛應用於19世紀的船隻上。但船長駕駛著一個直徑很大的輪子將船靠岸的畫面，與我們在當代跑車中看到的光滑輪子相去甚遠。第一批汽車的方向盤是由槓桿控制的，而槓桿被木製輪子所取代。雖然弗朗西斯W戴維斯在20世紀20年代發明瞭動力轉向系統，但直到20世紀50年代液壓系統普及，克萊斯勒在帝國時代使用後，這一功能才在汽車中流行起來。但近年來，阿斯頓馬丁和許多汽車**商一樣，已轉向電動助力轉向，這意味著電動馬達控制車輪。雖然對響應性還沒有定論，但這些系統只會比液壓系統更好、更精確。
但拋開技術效能和功能不談，這種情況下車輪的外觀造型更具參考價值。近年來，車輪的發展與賽車運動息息相關，是什麼賦予了車手在一級方程式和GT賽車中最有效的操控能力。Marshall Pruett為Road&；賽道，“抽象地說，自從十多年前這項運動還處於起步階段以來，賽車上幾乎沒有什麼部件變化更大，幾乎無法辨認。”
方向盤是DB11上許多漂亮的部件之一，這款車有著優雅和發自內心的動力，還有全LED前照燈等其他引人註目的細節。在現代汽車中，車輪是駕駛體驗的嚮導。當然，乘用車方向盤的概念，也許有一天會成為我們進入自主駕駛時代時純粹的懷舊。許多自動駕駛汽車的原型是完全沒有方向盤的汽車。
- 發表於 2021-05-11 09:56
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