特斯拉的Model3應該是改變一切的電動車。漂亮，高科技，實惠：這是一款應該將電動汽車帶入主流的汽車。但別指望很快就能開上。如果你還沒有在50萬人的預定名單上，你今年就不會開車了。或者下一個。或者可能是一年後。

值得慶幸的是，現在有幾十種電動和插電式混合動力汽車。還有更多的在路上。可以肯定的是，電動汽車仍處於起步階段。電動汽車的銷量僅佔美國去年1755萬輛創紀錄汽車銷量的1%。而最近一項針對2500名美國人的調查發現，60%的人仍然“不知道電動汽車”，這使諸如續航里程或充電站可用性等擔憂黯然失色。這是一個需要剋服的巨大障礙。

但汽車工業顯然正朝著電動化的方向發展。寶馬將在2020年釋出兩款新的電動汽車。梅賽德斯-賓士計劃在2018年推出四款電動汽車。沃爾沃表示，到2019年將停止銷售純汽油汽車。福特將在2020年釋出其第一款從地面到地面的全電動汽車。新的日產聆風將在今年晚些時候面世，雪佛蘭博爾特已經上路。

所以，如果你已經準備好了，你需要考慮一些事情。

為什麼要用電？

最明顯的答案是，僅依靠電力行駛的汽車尾氣排放量為零。當然，取決於你居住的地方，你的電動汽車所用的電源實際上可能會產生二氧化碳排放。但是，如果你生活在一個使用相對低汙染能源發電的地區，你的“井噴式”排放優勢將比化石燃料動力汽車更為顯著。

可以肯定的是，電動汽車的清潔程度只和它們的電源一樣。例如，加州的電動汽車可以接入比世界大多數地區更環保的電網，特別是中國，根據國際能源署（iea）的資料，2016年，中國的煤炭發電量佔總發電量的62%。IEA稱，美國約三分之一的電力來自燃煤發電。所以“零排放”汽車可能並不完全取決於你在哪裡充電。

大多數人都會被節省成本所激勵。事實是這樣的：電動汽車的年燃料成本還不到燃氣汽車的一半。有許多線上計算器，你可以決定多少錢，你會節省切換到電動汽車。加利福尼亞州**有一個很好的**，美國能源部也是。

但電動汽車不僅僅是環保宣告。多虧了特斯拉，它們現在也成了科技地位的象徵。而對於那些有錢燒錢的人來說，目前有一大批小型初創企業正在打造超豪華、高效能的電動超級跑車，它們擁有一流的馬力，還有所有的自動鐘和口哨，讓這些汽車成為高科技猛獸。

還有其他一些原因，比如更實惠的價格，大量的補貼和稅收減免，以及不斷增長的充電站網路，這些都可能是正確的選擇。但我們稍後再談。

基礎知識

並非所有的電動汽車都是平等的。電動汽車基本上有兩種：全電動汽車和插電式混合動力汽車。所有的電動汽車都是靠電來行駛的，通常行駛里程在80到100英里之間——儘管這種情況正在穩步改善。特斯拉，雪佛蘭和日產最近已經突破了200英里的範圍。所有電動汽車可包括電池電動汽車和氫燃料電池汽車(在本指南中，我們將忽略氫動力汽車，因為支援氫動力汽車的基礎設施幾乎不存在。）

插電式混合動力汽車使用電力和化石燃料的混合動力。電動續航里程通常在40英里左右，此時車輛將切換到內燃機（ICE）。插電式混合動力車通常是一個明智的選擇，如果“範圍焦慮”的定義是擔心你的車將耗盡電力之前到達下一個充電站-是阻止你去全電動。

根據車型的不同，冰也可能在其他時間為車輛提供動力，例如在快速加速或使用加熱或空調時。而一些插電式混合動力車配備了再生制動系統，將制動過程中損失的部分能量轉化為可用電能，儲存在電池中。

你在哪裡給車充電？如果你有一個**，最保險的辦法就是把車插上一個普通的電源插座，到了早上你的車應該會充滿電了。但在路上充電更像是一場廢話。美國的充電站數量非常少。根據美國能源部的資料，共有1764個充電站被歸類為直流（480伏三相交流輸入）電動汽車充電站，共有3189個插座。特斯拉還建立了828個增壓站，每個增壓站有6到12個出口。執行長埃隆•馬斯克（elonmusk）最近宣佈了擴張網路的計劃。

把這兩個數字加起來，再和那些兜售破壞氣候的化石燃料的加油站的數量——根據FuelEconomy.gov的資料，是16.8萬個——比較一下，你就會發現問題所在。

“缺乏充電站是消費者採用電動汽車的另一個障礙，”考克斯汽車公司高階主管麗貝卡·林德蘭（Rebecca Lindland）說增加充電站當然不會有什麼壞處，但這也不能完全解決日益增長的需求和電動汽車的採用。”

如果你住在一個城市，沒有電源插座或**過夜充電，你可能想考慮購買一個插電式混合動力車。試圖讓一輛全電動汽車在街上過夜時保持充滿電，對大多數人來說可能是一個太大的挑戰。

我們來談談射程

里程是電動汽車在充電之間可以行駛的距離。這是一個關鍵的指標，你應該看看當考慮購買電動汽車。行駛里程越長，汽車就越有用。

但是，你怎麼知道哪些範圍的數字是準確的，哪些只是營銷？根據美國環境保護署（usenvironmental Protection Agency）的資料，為了快速方便地比較不同車輛，每加侖英里數的總和是最顯著的。但我們說的是靠電力驅動的汽車，而不是恐龍泥。對於這些車輛，標簽顯示每加侖汽油當量（MPGe）英里數。可以將其視為與MPG類似，但它不是表示車輛燃油型別的每加侖英里數，而是表示車輛使用與一加侖汽油能量含量相同的燃油可以行駛的英里數。這樣就可以對使用不同燃料的車輛進行合理的比較。

如果距離焦慮讓你失望，以下是一些目前最長距離的可用車輛：

Electric cars with the best range

但是他們值這個錢嗎？

如果你已經走得很遠了，你可能最喜歡的想法是再也不用買汽油了。事實上，使用電力可以節省大量成本。但汽車本身，尤其是最強大的，可能是昂貴的。沒人說一路綠色環保會很便宜。

BeFrugal.com有一個很好的線上計算器，你可以比較你現在的汽車和電動車的年成本。例如，如果我用2013款斯巴魯Impreza換了一輛特斯拉S型車，每年可以省738.82美元。而且，我每年的二氧化碳排放量減少了82%。

特斯拉目前在電動汽車市場扮演著巨大的角色。2016年，該公司的s型轎車和X型SUV佔據了美國電動汽車市場的一半以上，超過了未來12款車型的總和。但這兩款車都超出了許多人的價格範圍。S型車的起價在6萬美元左右，X型車的起價在8萬美元左右，但經過選擇，這些價格可能會超過10萬美元。

Model 3是一款價格合理的3.5萬美元的車，沒有獎勵。但正如Verge的MichahSingleton最近指出的那樣，以這個價格，你幾乎只能買到一個四輪的盒子。要得到一輛特斯拉3型車——一輛真正的特斯拉，它擁有人們認為值得一試的品牌，比如Autopilot——你得掏出5萬美元甚至更多。這可能超出了很多人的價格範圍。

也就是說，許多汽車**商已經開始推出真正實惠的大眾市場電動汽車。雪佛蘭博爾特就是其中之一。而2018款日產聆風（Nissan Leaf）承諾將採用日本品牌迄今為止最先進的駕駛輔助系統，它也以適中的價格包裝了大量的衝力。像pluginpos這樣的網站是瞭解市場上所有最新電動汽車的極好資源，包括範圍、成本和其他特性。

別忘了減稅

美國**一直在為購買電動汽車和插電式混合動力汽車提供補貼，以鼓勵更多的人拋棄使用化石燃料的舊車，實現更清潔的交通。但正如《邊緣》的肖恩·奧凱恩（Sean O'Kane）最近熟練地總結的那樣，這裡有很多警告。

A $7,500 federal tax credit is available for many electric cars, but the state credit changes based on where you live. In California, for example, you could receive up to $2,500 in addition to the federal tax credit, bringing something like the Model 3’s base price down to $25,000. The state credits scale depending on which tax bracket you’re in, though, and there are other factors that could change the total amount. It’s worth investigating how your own state handles these clean vehicle rebates. (This post from Edmunds is a good place to start, as is this interactive map from Plug-in America.)

There’s a bigger catch here, though: the full $7,500 federal tax credit only applies for the first 200,000 eligible vehicles that a manufacturer sells. After that, the rebate decreases by 50 percent every six months until it’s retired.

肖恩指出，這意味著特斯拉很可能在明年某個時候沒有資格享受聯邦減稅，前提是該公司能夠實現所有的生產目標。更令特斯拉和其他電動汽車**商擔憂的是，國會和特朗普**可能會決定完全取消7500美元的稅收抵免。考慮到華盛頓的波動性，大多數專家預測，信貸將被消除，而不是被類似的東西取代。

最終，這取決於你

買一輛新車是一個很大的選擇。買一輛完全不同的車更是如此。你需要仔細考慮如何使用你的車輛-通勤上班？出差和偶爾的一日遊？為了越野旅行？在很長一段時間裡，汽車不是工具就是地位的象徵。現在它們開始反映我們的個人價值，但它們也需要繼續適合我們的生活方式。

但對電動汽車的需求肯定存在。2016年電動汽車銷量猛增，截至10月，美國銷量增長30.7%，至120517輛，全球銷量增長30.1%，至518440輛。那可能是暴風雨前的平靜。電池價格的快速下降（2008年至2014年間降幅超過70%）以及更多大眾市場電動汽車的推出無疑鼓勵了一些消費者考慮改用電動汽車。你會成為他們中的一員嗎？