矽(si)和ci引擎(ci engine)的區別

發動機是把某種形式的能量轉換成機械功的機器。內燃機可以根據幾個特性來劃分。根據混合氣的生成和點火（熱力學過程），發動機分為：奧託（火花點火）發動機和柴油（壓燃式）發動機\...

發動機是把某種形式的能量轉換成機械功的機器。內燃機可以根據幾個特性來劃分。根據混合氣的生成和點火（熱力學過程），發動機分為：奧託（火花點火）發動機和柴油（壓燃式）發動機\

什麼是si發動機(si engine)？

四衝程汽油發動機分四個步驟執行工作迴圈。在此期間，曲軸轉動兩圈。

第一個迴圈是進氣-夾子從上止點（上止點）移動到下止點（下止點），吸氣閥在活塞到達上止點之前開始開啟，在活塞透過下止點位置後關閉。氣缸內產生0.7-0.9巴的壓力，透過開啟的閥門，吸入新鮮的工作混合氣，該混合氣在氣缸內與前一過程中剩餘的燃燒產物混合。

在壓縮過程中，夾子移動到TDC並壓縮氣缸中的氣體。壓力從11巴上升到18巴，溫度從400攝氏度上升到600攝氏度。活塞開始縮小氣缸室空間。兩個氣缸閥都關閉，並對燃油和空氣進行壓縮。

燃燒在上止點之前開始，一直持續到下止點。壓縮比值在6到11之間。在膨脹過程中，壓縮的燃油和空氣混合物在活塞回到上止點位置之前被高壓電火花塞點燃。膨脹行程開始時的燃氣壓力為40-60巴，溫度為2000-2500攝氏度。

由於燃燒壓力高，活塞從上止點移動到下止點，從而獲得有用的機械功。透過增加氣缸的容積和燃燒氣體的膨脹，壓力和燃燒氣體的溫度下降，最終燃燒氣體的壓力為3-5巴，溫度為700-1000攝氏度。在排氣過程中，活塞從下止點移動到上止點，然後透過開啟的排氣閥排出氣缸中的氣體。燃燒氣體的壓力為1.05至1.20巴。

根據氣缸充氣量的不同，排氣前後的壓力可能高於臨界值，並且由於壓力差，大部分氣體會排出。發動機氣缸中的高壓和高溫是實現高效率的重要前提條件。

在發動機滿功率時，廢氣溫度約為700-1000攝氏度。

什麼是ci引擎(ci engine)？

四衝程柴油機迴圈相同。

第一階段（進氣）從開啟吸入閥開始。夾子從上止點移動到下止點，由於活塞上方的容積增加，氣缸內產生壓力，因此在吸入時間內實際氣缸壓力為0.7–0.85 bar。

如果是渦輪增壓器發動機，壓力高達2巴。第二個衝程（壓縮）從關閉吸入閥開始，在上止點結束。壓縮室內註入的工作介質的容量減少了14到24倍。

壓縮結束時的空氣壓力為30–60巴，溫度為600–9000攝氏度。壓縮後，空氣開始膨脹，燃油以90–2000巴的壓力噴射到氣缸中，具體取決於噴射裝置。燃料被分散、加熱、與空氣混合併點燃。

在燃燒過程中，溫度上升到2000–25000C，壓力上升到60–120 bar。在這種情況下，活塞機構會產生最大的機械應力和熱應力。在延伸過程中，卡夾從下止點切換到上止點，從而透過排氣閥排空氣缸。廢氣透過的壓力為1.05至1.20巴。氣體的溫度為500-6000攝氏度。

si引擎與ci引擎的區別

Si引擎和Ci引擎的定義

汽油機是一種基於火花點火原理的內燃機。它使用汽油和奧託迴圈。柴油機（Ci）也是一種內燃機，它使用柴油並以柴油迴圈執行。柴油機的特點是無火花，氣缸內壓縮純空氣，達到足夠的溫度，使燃油噴入氣缸後自燃。

Si發動機和Ci發動機的特點

柴油機的缸內壓力、缸內溫度和效率均高於汽油機。Ci發動機的油耗較低，但初始成本和維護費用較高。柴油機也較重，通常安裝在大功率車輛上，如卡車、公共汽車、機車等。

si與ci引擎：比較圖

總結 - si發動機(of si engine) vs. ci引擎(ci engine)

Si發動機是一種燃料和空氣的內燃機，由火花塞點燃，設計用於汽油和類似的石油產品。這種發動機與柴油機的不同之處在於燃料和空氣的燃燒方式，以及點火由電鍋爐而不是在高溫下加熱的空氣壓縮裝置使用。對於Si發動機，通常在預壓縮之間有燃油和空氣，儘管在現代汽油發動機中使用了缸內直接燃油噴射的原理，這與柴油發動機的原理非常相似。