adf公司(adf)和全向信標(vor)的區別

飛機導航是一門藝術和科學，它能在不迷路的情況下，在盡可能短的時間內，從一個地點到達另一個地點。有沒有想過飛行員是如何在半空中航行的，或者他們是如何在不迷路的情況下找到方向的？這不像他們有谷歌地圖或其他空中導航的東西，因為他們必須在數千英里的範圍內導航而不會迷路。現代的飛機導航系統都是數字化的，而快速發展的技術進步使得空中導航比以前更加安全和容易。然而，最古老的無線電導航形式之一，自動測向儀（ADF...

adf公司(adf) vs. adf是自動測向儀的縮寫(vor : adf is short for automatic direction finder)

再談甚高頻全向信標，它可能是飛機導航系統中最重要的發明之一。甚高頻（VHF）全向無線電信標的簡稱，VOR是一種適用於在VHF頻段工作的飛機的無線電導航系統。這種導航系統在第二次世界大戰後生效，至今仍在使用。數千個陸基發射站與車載接收裝置進行有效通訊，以獲得磁軸承。VOR被認為比ADF先進一點。隨著時間的推移，超短波技術的巨大進步使甚高頻全向信標成為一種高度先進的導航輔助裝置。

什麼是adf公司(adf)？

ADF是自動測向儀的縮寫，是目前仍在使用的最早的空中導航系統之一。它是一種中短程導航系統，提供基於地面無方向信標（NDB）的最簡單無線電導航概念的方向資訊。然而，隨著飛機電子技術的進步，人工操作的NDB接收機很快被ADF所取代，ADF可以透過電子方式確定NDB的方位，並將這些資訊直接顯示給飛行員。NDB廣播一個簡單的，無方向性的AM訊號，可以被飛機的ADF天線和接收器接收。使用ADF裝置和飛機的航向指示器，飛行員可以很容易地確定飛機與空間站的相對方位，並利用這些資訊計算出指向信標的方位距離。

什麼是全向信標(vor)？

甚高頻全向無線電信標（VHF）簡稱VOR，是二戰後開始實施的一種短程飛行器無線電導航系統。戰後，甚高頻全向信標（VOR）似乎是提供中程、航路導航的最有前途的手段。在20世紀40年代中後期，航空界迫切需要一個高效而精確的短程導航系統。由於基於甚高頻（VHF）的無線電通訊系統已經生效，隨著新導航系統對頻譜需求的增加，一種基於VHF的新型無線電導航系統應運而生。該系統成為甚高頻全向信標（VOR）系統。華盛頓理工學院於1944年向民航局交付了第一臺VOR，這臺實驗VOR的工作頻率為125MHz。1946年，中國民航局採用VOR作為國家民用導航標準。

adf與vor的區別

ADF和VOR基礎

–自動測向儀（ADF）和VHF全向無線電測距儀（VOR）是兩種最常見的導航方法，飛行員經常使用這兩種方法進行中短程導航。

ADF是最早的基於地面無向信標（NDBs）的空中導航系統之一。

甚高頻全向信標（VOR）是第二次世界大戰後開始實施的一種飛機短程無線電導航系統。戰後，甚高頻全向信標（VOR）似乎是提供中程、航路導航的最有前途的手段。華盛頓理工學院於1944年向民航局提供了第一臺VOR。

ADF與VOR相關技術

–ADF是一種中短程導航系統，工作頻率範圍為190至1750 KHz，即中低頻段。它使用由兩個環路組成的正交天線；一個對準機身中心線，另一個成直角。ADF接收機位於航空電子裝置艙內，提供所需的輸出，並將其傳輸至顯示器，以向電臺提供引導方向。

VOR比ADF更發達，是目前用於導航的航空網路的基礎。VOR的工作頻率範圍為108-117.95MHz。

使用ADF和VOR

–ADF基於地面非定向信標，該信標廣播簡單的非定向AM訊號，可由飛機的天線和接收器接收。使用ADF裝置和飛機的航向指示器，飛行員然後確定飛機與空間站的相對方位，並利用這些資訊計算出將通向空間站的方位距離。

VOR系統由數千個陸基發射站組成，這些發射站與飛機航電裝置艙內的VOR接收裝置進行通訊。VOR導航系統的工作原理是兩個無線電訊號的相位差，其中一個在所有方向上都是恆定的，而另一個是360度掃頻可變訊號。

adf與vor：對比圖

總結 - adf公司(of adf) vs. 全向信標(vor)

ADF和VOR都是目前仍在使用的最常見和最古老的空中導航系統，幫助飛行員在途中導航，駕駛飛機而不迷路。ADF是飛行員至今仍在使用的最早的導航系統方法之一。它是一種中短程導航系統，提供基於地面無方向信標（NDB）的最簡單無線電導航概念的方向資訊。VOR被認為比ADF先進一點，自20世紀60年代以來一直是一種可靠的導航系統，至今仍在廣泛使用。