交通安全管理局會毀了你的暑假，沒人能就解決辦法達成一致

美國各地機場的安檢線越來越長。這激怒了航空公司、機場、乘客和我們選出的官員。美國運輸安全管理局的安全檢查站排起了長隊，延誤了戰鬥，導致人們誤機。但具有諷刺意味的是，乘客和航空公司——受影響最大的兩個群體——是對此做得最少的人。...

美國各地機場的安檢線越來越長。這激怒了航空公司、機場、乘客和我們選出的官員。美國運輸安全管理局的安全檢查站排起了長隊，延誤了戰鬥，導致人們誤機。但具有諷刺意味的是，乘客和航空公司——受影響最大的兩個群體——是對此做得最少的人。

美國航空公司發言人羅斯·範斯坦（Ross Feinstein）在接受Verge採訪時說：“從後勤角度來說，我們沒有機會讓航班停留數小時。”。乘客“到登機口太晚了，幾天或一週內都無法重新預訂。這是我們的擔憂，也是它對我們客戶的影響。“很自然，沮喪的客戶會把憤怒發洩在航空公司員工身上，或者越來越多地發洩在航空公司的推特賬戶上。”我們每天都在社交媒體上看到。他們很不高興，我們的員工也很關心。”

但航空公司無法解決這個問題。安檢線路由運輸安全管理局和個別機場負責。紐約州和新澤西州港務局負責肯尼迪機場、拉瓜迪亞機場和紐瓦克機場——這三個全國最繁忙的機場——最近致信運輸安全管理局，敦促其解決問題，並威脅使用私人安保承包商來處理安檢。

**私人承包商來處理放映不是一個瘋狂的想法

**私人保安不是什麼瘋狂的主意。儘管大多數機場安檢點都由美國運輸安全管理局（TSA）人員把守，但仍有少數機場加入了安檢合作計劃（SPP），這是一項美國運輸安全管理局的工作，允許私人安檢承包商在聯邦監督下對乘客進行安檢。這是一個由國會議員約翰米卡（R-FL）支援的專案，他是TSA的長期敵人。有近20多個機場加入了SPP，包括舊金山的SFO，Mica說這是未來的發展方向。

“美國運輸安全管理局註定要失敗，在其目前的結構，”雲母告訴邊緣這是一個龐大的官僚機構。“運輸安全管理局目前資助4.5萬名篩選人員，高於2002年**成立時的1.6萬人。”我們還有13000多名行政人員，其中4000人位於美國首都幾英里範圍內，平均每年收入104000美元。不稱職高薪，篩選人員工資不高。”

米卡說，運輸安全管理局的工作人員都是**官員，他們沒有執行好的動機，只專註於“騷擾無辜的乘客”。他說，運輸安全管理局知道有多少乘客將提前幾周透過機場檢查站，但它仍然沒有“工作人員到交通部門”——安排足夠的安檢人員來適當檢查處理乘客人數。

他的解決方案是讓運輸安全管理局制定協議、要求和指導方針，讓私人承包商處理日常乘客安檢。國防部和能源部都是軍事基地和核設施的私人安全承包商。如果它對核電站足夠好，米卡問道，為什麼對我們的機場不夠好？

Photo by John Moore/Getty Images

不出所料，並不是所有國會議員都同意。其中之一是眾議員唐納德M。佩恩，Jr.（D-NJ），誰是眾議院國土安全運輸安全小組委員會，其地區包括紐瓦克機場佩恩對《邊緣報》說：“我認為，如果美國運輸安全管理局有足夠的人力來完成這項工作的話，它是完全有能力的。”美國運輸安全管理局在得到人力和適當利用的情況下，已經做了出色的工作，自從美國運輸安全管理局開始工作以來，再也沒有發生過對美國機場的襲擊。”

這是真的。但運氣可能起了一定作用。一份洩露的報告顯示，美國運輸安全管理局在國內國土安全測試中，95%的時間都沒有檢測到武器和***。國土安全監察長的一份報告稱，一項耗資8.78億美元的篩查計劃，旨在檢測檢查站的可疑行為，“既昂貴又無效”。據報道，該計劃未能檢測到一名****。

士氣是運輸安全管理局的大問題

對於TSA特工來說，站在第一線也不容易。”士氣是運輸安全管理局的大問題。“這是一份吃力不討好的工作，”佩恩說你所面對的只是那些遲到的人，他們想快速透過機場，而不一定在他們應該到達的時候出現。但現在他們希望為了自己的利益加快整個過程。有時候就是這樣不行。”

美國運輸安全管理局則將大部分責任歸咎於乘客數量的增加，以及由於航空公司的行李費，旅客使用更多隨身攜帶物品的事實。航空公司不同意。”“並沒有出現大幅度的激增，”範斯坦說是的，旅遊的人多了，但[比去年]增加了4%左右。我想去年夏天沒人見過兩個半小時的等待時間。這是不成比例的。這並不等於等待時間增加了500%。”

“鼓勵乘客託運更多的行李無濟於事，實際上會加劇目前的託執行李檢查問題，導致乘客失去聯絡，行李延誤，”行業貿易組織美國航空公司（Airlines for America）發言人梅蘭妮•辛頓（Melanie Hinton）說即使是在中途（芝加哥機場），主要由一家不收行李費的航空公司提供服務，等待時間也超過90分鐘，進一步證明這個問題不是行李費造成的，”她說(西南航空公司是中途島最大的航空公司，對託執行李不收費。）

運輸安全管理局拒絕了我們的採訪要求。

整個行業都很沮喪

一些航空公司正試圖透過部署自己的部隊來緩解嚴峻的形勢。例如，美國航空公司（americanairlines）已經指派員工幫助管理安檢點的非安檢功能，試圖釋放更多TSA員工進行安檢。他們處理的事情包括告訴傳單上的人脫下鞋子或扔掉水瓶，以及把塑膠託盤從安全線的一端移到另一端。但這隻是一個短期的解決方案，也是最後一次嘗試。

“整個行業都很沮喪，”範斯坦說DFW，LAX，丹佛，紐瓦克都有問題。它不是孤立於一個樞紐，而是全面的。”

情況不可能很快好轉。旅遊旺季在陣亡將士紀念日前後開始，真正開始於6月中旬。”這甚至不是夏季高峰，我們不能在這些航班上重新預訂乘客，”範斯坦說。我們看到的長長的隊伍“確實與我們有關”