道琼斯指数成份股波音公司（BA）周三下跌2%，此前该公司公布第二季度收入同比下降35.5%，每股收益（EPS）大幅下降5.82美元，原因是737 MAX停飞。令人惊讶的是，每股收益超过分析师预期0.84美元，反映出华尔街对这家航空业巨头未来一两年的利润和收入前景的巨大困惑。

该公司已暂停全年指导，同时试图估计停飞的底线影响。不幸的是，危机开始时自己造成的创伤推迟了本应进行的评估，因为该公司在早期的努力中只是指责他人和寻求政治支持。现实终于出现了，波音公司的股票在道琼斯指数相对强弱中排名倒数第三。

文学学士长期图表（1995-2019）

该股在1995年反弹至1990年高点30.94美元上方，进入一个强劲的上升趋势，在1997年突破60美元上方。2000年第四季度突破70美元，在2003年20年代中期创下8年新低之前止步。随后的复苏在十年中期牛市期间取得了可观的收益，在2005年完成突破，随后继续上涨至2007年7月的最高点107.83美元。

该指数下跌近80点，2009年3月在20美元上方的6年低点找到支撑，而进入新十年的反弹则止步于熊市下跌的.618斐波那契抛售回档位。它在2013年突破了这一障碍，几个月后突破了2007年的高点，并在2015年突破了150美元。2017年的另一次突破预示着这十年来收益最多，在2018年3月达到372美元。

该股在第四季度跌破300美元，跌至52周低点，而2019年的反弹则延续至2019年3月的历史高点446.01美元。几天后，第二架737 MAX飞机坠毁，迫使世界各地的舰队停飞，所有的麻烦都烟消云散了。尽管发生了这些悲剧，但技术性损失仍得到了控制，该股在7个月交易区间的中点附近震荡。

自2016年大选以来，价格走势一直保持着一条不断上升的低点趋势线，在2018年12月和2019年6月反弹至该支撑水平。因此，只要股价在340美元左右，长期看涨前景将保持完整。相反，崩溃可能会引发价格大幅下跌，因为主要的卖出信号迫使长期多头出局。如果未来几个月出现这种情况，2018年低点292美元将成为首个下行目标。

ba短期图表（2017-2019）

总成交量（OBV）累积分配指标在2018年2月创下历史新高，并进入了一个温和的分配阶段，于12月结束。2019年的上涨未能达到之前的高点，在致命的催化剂之前引发了熊市分化。对多头来说幸运的是，OBV在停飞几天后触底反弹，并在第三季度一直保持在低点上方，显示出投资者大量抄底，他们预计MAX最终将重返友好天空。

该股需要进入3月份突破400美元的缺口，以改善长期前景，因为它仍面临新低。OBV和价格走势在过去四个月内已经创造了潜在的较低高点，表明有限的购买压力正在失去动力。在这种情况下，万有引力和离任股东一样有力量发挥作用，打破长期趋势线支撑，将股票抛入抛售**。

底线

在投资者评估其对短期和长期利润的影响时，波音已经进入了一个关键的持有期。

披露：作者拥有一个航空航天基金，在出版时波音股票的权重为23%。