上周，联邦调查人员报告说，特斯拉S型汽车在5月份发生了激烈碰撞后，电池两次重新点燃。这已经不是第一次电动汽车电池被扑灭后再次起火了。为什么会发生这种情况？如何培训急救人员应对电动汽车电池带来的新风险？

桑迪亚国家实验室电池滥用测试实验室的首席研究员约书亚·兰姆（Joshua Lamb）说，电动汽车中的锂离子电池与**中的锂离子电池基本相同。他们只是更多。不幸的是，当锂离子电池过热或使用了错误的充电器或电流时，它们很容易爆炸。

兰姆说：“当你谈论任何种类的储存能量时，总是有风险的。”。但这并不意味着电动汽车天生就更危险；毕竟，汽油车火灾也很多。”“我们只有100年的汽油火灾试验和错误，我们没有现代电动汽车，”他补充说主要问题是，对于不同的故障模式，我们不一定有相同的舒适度。”

那么，当遇到电动汽车火灾时，急救人员需要采取哪些不同的措施？

迈克尔·戈林说，第一步是识别汽车——不仅是电动汽车，而且是型号，这样他们就知道电池在哪里，以及如何关闭汽车。Gorin是国家消防协会新兴技术项目经理，该协会是一家与消防员和急救人员合作的非营利组织。许多电动汽车都是无声运行的，因此存在这样一种风险，即消防员可能意识不到车辆仍在行驶，并在驾驶员仍在车内时试图帮助他们。或者不知道的第一响应者可能会被电压震惊。

像特斯拉案那样的重新点燃也是一个问题。”兰姆说：“汽油着火时，一旦你把火扑灭，你就带走了燃料。”但是用电池，即使你把火扑灭了，里面也有储存的能量。在没有完全放电的情况下，系统可能会受到严重损坏。”未损坏的电池仍然会发热并释放储存的能量。然后，劳伦斯伯克利国家实验室的电池专家玛卡·多夫说，你所需要的只是空气和热量中的氧气——可能是隐藏的阴燃余烬，可能是电池自身的电压——再点燃。

戈林说，至少需要2600加仑的水才能扑灭电池火灾，处理电池或移动电池会使其更容易重新点燃(这就是为什么特斯拉急救指南建议让电池耗尽。）

事实上，我们还没有关于电动汽车与普通汽车的危险性的数据。戈林说，大约每三分钟就有一辆汽车在美国的道路上起火，但我们不知道有多少是电动的。但是由于这项技术是如此的新，每一次事故都值得更多的关注和仔细检查。值得一提的是，特斯拉声称，根据他们在路上行驶的30万辆汽车的报告，其电动汽车着火的可能性是汽油车的10倍。

当然，电动汽车电池的设计已经能够防止常见的火灾原因。例如，特斯拉的电池由分成不同模块的电池组成。据该公司发言人说，这些模块都由防火墙隔开，以限制火灾蔓延的风险。兰姆说，许多研究人员正试图用较少易燃材料开发更安全的电池。但这些化学制剂储存的能量不多，因此不太可能商业化。即使是最仔细的工程也会发生事故。

在过去的九年中，NFPA为应急响应人员实施了电动汽车安全培训计划，并为使用替代燃料（即电动汽车、天然气汽车和混合动力汽车）的车辆制定了应对火灾的指南。他们与美国能源部、联邦应急管理局和其他组织合作，在全国各地旅行，亲自培训消防人员。戈林估计，在美国100万消防员中，他们已经培训了约25万人。（特斯拉的一位发言人证实其电池符合NFPA标准，并补充说，急救人员可以通过热线联系该公司。）

NFPA已经在加利福尼亚、纽约和佛罗里达州进行了培训，并正在与能源部合作，确定拥有最多替代燃料车辆的地区继续培训。戈林说，一些州意识到需要更多的培训，但其他州“可能没有这种意识，除了实际培训之外，我们正在提高这种意识。”。