加利福尼亚子弹头列车是为这个大州计划的高速列车系统的另一个名称。加州子弹头列车将北部主要城市与洛杉矶和圣地亚哥连接起来,2008年获得选民支持,开始正式规划和建设。然而,这条高速铁路并非没有批评者,许多批评者认为它永远不会真正成为航空和汽车旅行的有效竞争对手。
加利福尼亚州是美国最大的州之一,沿太平洋海岸延伸近800英里(1287.5公里)。该州幅员辽阔,形成了三个地理上截然不同的大都市区:北部的沿海旧金山/奥克兰地区、该州中北部的州首府萨克拉门托以及南部的洛杉矶和圣地亚哥。由于地区之间的商务和休闲旅行极为普遍,在许多人看来,在城市之间修建一条高速铁路线似乎是一个实用的概念。。
围绕加州子弹头列车争议的一个重要问题是,为什么现在还没有一条火车线。虽然加利福尼亚州确实有火车,但南北两个城市之间没有统一的线路,而且州内的地面集体运输通常需要公共汽车和火车换乘,这会减慢行程。该州主要是为汽车运输而建的,但很少有人预料到加利福尼亚州将积累如此庞大的人口。20世纪末,该州人口激增,加上缺乏连接各大城市的大型公共交通系统,共同造成了美国最严重的交通拥堵问题之一,导致对加利福尼亚子弹头列车的需求增加。。
建成后,加州子弹头列车将从圣地亚哥向北行驶,途经洛杉矶,分为两条支线,服务于萨克拉门托和湾区。通过实施最新的高速列车技术,预计从旧金山到洛杉矶的440英里(708公里)行程需要两到三小时。虽然比往返两个城市的40-50分钟的飞机旅程要慢,但加州子弹头列车也可能便宜,而且比所需的6到8小时的车程要短得多。。
支持者认为,这列火车将通过创造数千个新的就业机会和提供快速、安全、经济高效的主要城市之间的旅行来提振经济。据一些专家称,这列火车还将有助于缓解加利福尼亚州令人头疼的交通问题,并成为一种环保的大众运输方式。2008年,加利福尼亚州选民通过批准1A提案,基本上支持了这项铁路计划,该州的一项措施为铁路建设拨款近100亿美元。。
批评者认为,这列火车的成本将远远高于目前的估计,而且可能永远不会作为一种主要的大众运输方式起飞。一些人认为,通过目前的技术,预计的旅行时间是无法实现的,只有当火车被证明是受欢迎的或比支持者声称的更受欢迎时,环境问题才能得到解决。然而,尽管存在争议,加州子弹头列车的建设暂定于2011年开始。
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