当船的推进装置是从船上喷射出来的水流时,船被指定为喷气艇。一些船只通过其他能源方式在水面上移动,如风、桨或机械化螺旋桨。喷气艇利用一个中央泵系统将水从艇面下方抽上来。水通过设计的路线引导,然后通过喷嘴以流形式排出。喷嘴位于喷气艇后部水面上方。转向主要通过重新定位喷射流来完成。。
喷气艇的中央泵装置具有螺旋桨系统,但不用于在水中推进。喷气艇的螺旋桨作用是专门设计用来将水吸入艇内,并迫使其进入强大的水流,从而推动艇前进。这种螺旋桨被正确地指定为叶轮,通常具有比标准螺旋桨更小的叶片和更快的转速。
20世纪50年代初由新西兰人威廉·汉密尔顿爵士(Sir William Hamilton)开发,作为浅水推进解决方案,喷气艇经历了多次改造。叶轮和泵的组合系统已发展为两种基本类型。混合流旨在最大限度地提高压力和速度。它通过减小腔室管道的直径来压缩水,迫使水在压力下通过薄喷嘴排出,从而提高速度。轴流式设计可产生更大的承载能力。管道室保持固定直径,因此排出的水的体积大于混流室。。
用于为现代喷气艇提供动力的发动机有内侧和外侧两种配置。在这两种情况下,总马力都有明显的下降,因为从25%到35%(25-35%)的任何地方都被用来取水、抽水和排水。例如,一台150马力(150马力)的发动机在排放点(喷嘴)产生的功率相当于100马力到105马力(100-105马力)。。
喷气艇不限于流行的休闲型车辆。喷气艇的设计已应用于赛艇、渡轮甚至军舰。在启动和停止过程中增加的机动性和快速性增加了其日益普及和使用。
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