第1部分第1部分（共8部分）：学习飞机仪表

1. 1研究塞斯纳172飞机仪表盘。它是一个标准的飞机面板，带有六个圆形的“基本飞行仪表”，通常被称为六组。这些都在中间，飞行员座位正前方。

2. 2.熟悉六块装。六个仪表按以下顺序位于仪表板上：左上角-空速指示器显示飞机空速，通常以节为单位。（纽结是每小时1海里，约为1.15英里/小时或1.85公里/小时）。上中-人工地平线显示飞机的姿态，飞机是在爬升还是下降，以及飞机是在左边还是右边的斜坡上。右上角-高度表以英尺MSL英尺为单位显示飞机高于平均海平面的高度（高度）。左下角-转弯和倾斜指示器是一个双仪表，它可以告诉你转弯时的倾斜角度（转弯率），以及你是否处于协调飞行状态，并从转弯处感觉到适当的座椅向下重力。这也被称为“转向和滑动指示器”或“针球”下中-航向指示器显示飞机当前的罗盘航向。这台仪器需要定期校准。右下角-垂直速度指示器显示飞机爬升或下降的速度。注：六组件右侧的两个圆形仪器是双VOR（VHF全向范围）仪器，右侧是两个相同的VOR无线电，用于通信和VOR导航

第2部分第2部分，共8部分：学习飞机控制

1. 1.研究飞机控制系统。驾驶这架飞机所需的控制是：油门——一个黑色旋钮——向前推时，发动机转速增加，向后拉时，发动机转速降低。后卫是怠速。燃料混合物——一个红色旋钮——被完全向内推是最浓的混合物（用于海平面起飞和降落）。后卫将关闭引擎。只有在地面上准备关闭发动机时，才能将红色旋钮完全拉出。化油器热量——用于在结冰条件下加热发动机进气口，尤其是在发动机低功率或怠速下长时间下降时，这种情况会导致发动机冷空气，这通常会导致结冰。注意：出于所有实际目的，这必须是完全打开或完全关闭。襟翼–一个平手柄开关–用于选择机翼襟翼位置。襟翼通常用于将飞机减速至安全速度，以准备着陆。注意，襟翼应该一个一个地向前推进；一次一个位置（10°）。油箱选择–Cessna 172几乎总是设置在“两个油箱”上轭（“方向盘”）——设置飞机的姿态（爬升和转弯）和速度。使用小的俯仰调整，向内和向外调整俯仰（爬升或下降）。左右转动轭架，使飞机倾斜。方向舵踏板——由你的脚操作。踩下踏板的上边缘，踩下制动器。踩下踏板下部可在跑道上转向。控制装饰–面板中有两个装饰轮。一个修剪副翼，另一个修剪方向舵，从而降低操作相应控制装置所需的控制压力。修剪可以让你更容易地保持飞行方向。着陆时注意不要过度纵倾，因为在复飞（中止着陆）的情况下，你可能没有足够的俯仰控制来快速获得高度。

2. 2了解仪器和控制装置。坐在飞机上，花时间研究每一种仪器。在每种乐器上测试一下自己。即使在黑暗的驾驶舱环境中，你也应该能够一眼就找到并命名每台仪器，并描述你从每台仪器获得的信息。查看仪表，看看你是否能描述仪器，并知道如何使用其读数来调整飞行轨迹。强烈建议你花足够的时间在飞机上，以舒适地使用所有仪器，并感觉自己已经掌握了它们。

第3部分第3部分，共8部分：熟悉飞机通信和导航

1. 1熟悉通信设备。

2. 2.购买航空剖面图。开始之前，在当地机场、网上或飞行员商店购买图表，然后仔细研究图表。找到当地机场，特别注意机场所需的通信和导航频率。查找无线电手册，将无线电设置为所需频率，以便与之通信：以下顺序是大多数跨国航班的示例。自动终端信息系统。机场地面控制。机场大楼。机场起飞管制。航班服务站。空中交通管制。机场进近管制。航空紧急频率。将紧急频率输入内存，但不要测试它。听这些频率。如果你还不是飞行员，不要谈论他们。然而，如果你是一名新生，你可以调到地面控制频率，并要求地面控制进行无线电检查。或者，你的飞行教练会向你提供这些信息。一定要问一些你不确定的问题。练习在频率之间切换。你应该练习在机场需要使用的频率之间切换，直到这成为第二天性，你可以轻松自然地切换和调整频率。

3. 3了解VOR（甚高频全向范围）。沃尔。双导航系统将准确可靠地引导您从出发地到达目的地。VOR导航在IFR进近中最为重要，但在能见度较差时不再是唯一的选择，GPS已经取代了VOR。在某些方面，比如VFR飞行，甚至ILS式进近。查看当地机场和/或附近VOR站的剖面图。如果你有VOR手册，你应该能够收听VOR，甚至通过在飞机面板上查看VOR仪器来测试其准确性。或者，您的讲师将向您展示如何设置VOR仪器，并为您提供所需的VOR频率。在地面上练习设置本地机场VOR频率。有朝一日，当你在起飞后不得不返回机场时，它可能会很方便，因为你突然遇到能见度低的情况。大多数机场都有一个名为compass rose的VOR测试点（参见下面的机场示意图）。滑行至“罗盘玫瑰”测试区，打开飞机上的VOR。每个VOR都应该在所需航向的4度以内。不过，根据你打算飞到哪里，你需要掌握GPS。

4. 4学习GPS（全球定位系统）。GPS是一种导航系统，可以准确可靠地引导你从出发地到达目的地。现在，GPS系统拥有广域增强系统（WAAS），使GPS和VOR ILS系统一样精确。大多数飞机现在都有GPS，一些经验丰富的飞行员甚至还有随身携带的手持GPS。这些手动直升机用于引导飞机是不合法的，但它仍然时不时派上用场。打开GPS，你会看到一个类似于汽车GPS的显示屏。然而，飞机版本可能需要花费很多时间才能真正擅长编程和解释GPS显示（这应该是你的目标）。

5. 5学习ADF（自动测向仪）。ADF系统是一个很好的备份系统，它可以告诉你在哪里使用一个系统，该系统可以查找任何本地ADF地面站或任何公共AM无线电信号，并指向信号源。如果你转向并沿着指针指向的方向飞行，它将直接把你带到地面站。当你飞越车站时，你就会知道了。指针将切换180度，指向飞机正后方。该系统提供了一种精确而简单的导航辅助设备。

6. 6.熟悉应答器。应答器是一种安装在面板上的仪器，用于将飞机位置和高度发送给ATC，以便他们能够跟踪您的飞机，确保您和其他飞机的安全。ATC可能会要求您打开应答器并将其设置为“发送”（Squawk 1200）（发音为Squawk一二零零）。1200是一个普通的VFR飞行巡航或在练习区的代码。例如，如果您在飞行中遇到无线电故障，请发出squawk 7600（发音为760），以便ATC了解您的问题。ATC会根据您要乘坐的航班类型，给您一个输入应答器的代码。学习该收发器上的手册，了解所有其他操作模式。

7. 7了解DME（测距设备）。准确测量并显示到目的地的直线距离（以海里为单位）。这在着陆进近中最有用。

8. 8学习标记信标系统。标记信标是一种三光无线电信标系统。这会在面板上给你一个闪烁的灯光，并发出哔哔声（当你的飞机正好在每个标记上方时），显示你在机场最后进近时的确切位置。这三个标记被称为外部标记、中间标记和内部标记，它们被放置在ILS（仪表着陆系统）中心线以下的三个间隔位置。该系统的设计不会浪费飞行员寻找仪器的任何时间。

9. 9为最新的航行安全做好准备。ADS-B（自动相关监视广播）是下一代空中交通现代化的基石。美国联邦航空管理局很快规定，所有在空域运行的飞机，现在需要C模式应答器，必须配备ADS-B。这个新系统在正确安装和操作后，将允许飞行员看到、被看到，并避开附近的所有其他飞机。除了飞机交通，还可以向飞行员提供飞行服务和天气信息。

第4部分第4部分，共8部分：完成飞行前程序

1. 1执行飞行前检查。起飞前，进行一次巡回检查很重要。这是对飞机的目视检查，以确认飞机部件处于良好的工作状态。你的教练应该为你提供一份更详细、非常有用的操作检查表，不仅是针对绕场练习，还针对涵盖其他飞行阶段的所有特定飞机程序。

2. 2完成一次彻底的“巡视”遵循《飞机手册》中的飞行前检查表或从您的教练处获得的检查表。最重要的必需项目将列在飞行前检查表中。其中一些是：检查控制面。卸下所有控制锁，确保副翼、襟翼和方向舵自由平稳地移动。目视检查油箱和机油。确保填充到指定的水平。要检查燃油油位，需要一根干净的燃油测量杆。为了检查机油，发动机舱里有一个油尺。检查燃油污染物。这是通过将少量燃油排入特殊的玻璃容器并检查燃油中是否有水或污垢来实现的。你的教练应该教你怎么做。如果没有，请询问。查看是否有划痕、叮当声和任何其他类型的身体损伤。这些小缺陷可能会抑制飞机的飞行能力，尤其是在道具受损的情况下。发动机启动前，务必检查道具。而且，在飞机道具周围一定要小心如果飞机出现电气故障，道具可能会意外翻转，造成重伤。

3. 3填写重量和资产负债表。计算重量和平衡有助于确保你不会飞出飞机的能力范围。如果你需要完成重量和平衡表，因为你在飞机上有额外的重量，你的教练会告诉你怎么做。如果只有你和你的教练在飞机上，并且你确认飞机上没有额外的重量，你通常不需要填写重量和平衡表。

4. 4.准备好飞机以备飞行。和你的教练一起为飞行准备驾驶舱。你的教练会教你如何准备飞机。设置飞机驾驶舱区域并准备启动发动机需要一个漫长的过程。慢慢来完成这个过程，确保不要错过任何东西。以下程序只是讲师要求您执行的操作的近似值。这将向你展示你的期望，但要遵循指导老师的指示。

第5部分第5部分共8部分：获得出租车和出发许可

1. 1.获得出租车通行证。一旦飞机安装并运行，打开闪光灯。你现在可以打车出去了。任何时候当你在运动时，也打开你的出租车灯。

2. 2呼叫地面控制并请求许可滑行。指定跑道和方向。例如，在20R跑道（发音为2 0 Right）或任何你喜欢的方向和跑道上请求南部起飞。听清楚并写下来。在飞行的所有阶段，所有飞行员都必须读回所有离地间隙或给出的任何指令。按照规定的路线走。除非地面控制部门明确要求，否则不要穿越任何跑道。如果你不确定，一定要停下来问问。如果你在发动机启动时停车，请通知地面控制。按照飞机手册（或教练）中的说明进行发动机试车。联系地面并请求许可继续滑行至指定跑道。继续滑行至跑道等待位置标志，并在那里停下来（不要让飞机停留在等待位置标志的任何部分上或上方）。

3. 3获取控制塔的起飞指示。如果塔台说“排队等候”，也就是说在你前面的飞机后面排队。如果没有飞机在你面前，你可以进入跑道，但在那里等待塔台发出的最后“允许起飞”命令，然后再读一遍。排队等待命令（以及等待位置标志）是航空业中最关键的指令，需要所有飞行员完全理解。如果有疑问，停下来问问。

4. 4在跑道上时，始终打开闪光灯、着陆灯和导航灯。然后接通电源，在检查最后进近的任何其他飞机或跑道上的飞机或车辆后再起飞。

第6部分第6部分，共8部分：执行起飞跑

1. 1开始你的起跳跑。将燃油混合旋钮完全向内推，并将油门提前至最大油门。当飞机加速时，它会向左拉，你需要加一点右舵，以保持在跑道中心线上。当你的速度达到55节时，轻轻向后拉轭。这将导致飞机缓慢地离开跑道。当飞机达到70到80节时，在整个爬升过程中保持该速度。保持机翼水平，只显示几度的爬升。同时，根据需要继续保持轭架后退，以保持70到80节（塞斯纳172所需的爬升速度）。在出口处转弯。在大约500英尺（150米）的高度，进行所需的出口转弯。大多数机场都要求转弯45°才能离开机场区域（或者你可以要求直接起飞）。使用针球（转弯协调器）保持协调飞行。这个仪表有一个带水平线的小飞机和一个沿着水平线来回滚动的黑球。通过调整方向舵，使黑球保持在中心位置，这样转弯时感觉平稳（协调）。飞行员说，踩球是为了知道该踩哪个方向舵踏板，以使球居中并保持协调的转向。请注意，副翼控制倾斜角度，并与方向舵协同工作。转弯时，通过保持转弯和倾斜球居中来协调方向舵和副翼。

2. 2.保持平稳飞行。调平并设置巡航飞行。此时，离境管制可能会要求您打开应答器并将其设置为“发送”（Squawk 1200）（发音为Squawk 1 2 0）。应答器是一种安装在面板上的仪器，用于将飞机位置和高度发送给ATC，以便他们能够跟踪您的飞机，确保您和其他飞机的安全。保持你的速度。每架飞机都有一个针对巡航阶段优化的发动机功率设置。一旦你达到你想要的高度，巡航功率应该设置在2100转/分到2900转/分之间。美国联邦航空局要求所有飞行员必须在2000英尺的水平高度内保持高于最高物体至少500英尺的高度。换言之，始终保持在海拔1000英尺左右。此时，一些飞行员设置自动驾驶并放松，但大多数人更愿意驾驶飞机。在任何情况下，自动驾驶仪都是一种非常有价值的仪器，可以多次派上用场。甚至可能挽救生命，所以花时间研究和学习它如何满足未来的需要。如果你选择不使用自动驾驶仪，使用垂直配平来保持你想要的飞行高度。这架飞机很少需要使用副翼（转弯）配平。但请确认副翼配平设置为零。

第7部分第7部分，共8部分：获得着陆许可

1. 1使用通讯无线电获得着陆许可。飞行的一个重要部分是在进近和着陆过程中与ATC（空中交通管制）、进近管制和塔台（按顺序）保持联系。你可以在剖面图上找到正确的频率。或如上图所示的进近图。ATC可能会通知您所在区域的空中交通情况。FAA的AIM（飞行员信息手册）要求你在看到交通情况时说“视线中的交通”，否则说“没有联系”。确保及时回应。塔台会告诉你这样的事情：报告进入25L跑道的顺风方向（发音为左二五），所以设置好飞机，以预期的45度角接近25L跑道，这样你就可以进入跑道上方约500英尺（150米）的机场区域。如果允许30号跑道着陆（发音为三零），那将永远是直进近。（见上面的机场图。）跑道编号指的是跑道的罗盘航向。字母R&amp；L指左右跑道，当有平行跑道时（如上所示）。有一个程序叫做LAHSO（着陆并保持短距离）。这要求你在一些机场跑道上着陆，但在前方跑道交叉点的拉索标志处保持短距离。如果你觉得你不能处理这个程序，告诉塔台，换一条跑道。上述机场有这样的程序。另请参阅下面的航空语音表。记住这张图表，你需要随时知道你是PIC（机长）。

2. 2降低你的空速。要做到这一点，通过关闭油门来降低功率，但不要展开襟翼。只有在到达入口点时才能放下襟翼。同样，当空速过大时，不要降下襟翼；只有当空速在空速仪上的白色弧线范围内时，才能这样做。将轭架、动力和襟翼放下，以稳定空速和下降率。保持80节的速度，以500英尺/分钟（150米/分钟）的下降速度下降，直到到达海拔1000英尺左右。如果你愿意的话，你可以现在就把油门降到怠速，或者稍后在着陆时。只要你保持60到70节的速度，并保持这个速度，直到你到达跑道上方约10英尺（3米）的高度。（你将通过练习了解这一点。）确认油门处于怠速，并通过向后拉轭缓慢升起机头。尽量将飞机保持在离跑道几英尺的位置，直到两个主轮着陆。继续保持前轮离地；它会自己落在地上，更安全。前轮触地后，进行一些明智的制动。这将减缓飞机安全离开跑道的速度。除非塔台或地面控制要求，否则不要在跑道上停车。使用塔台指定的出口匝道尽快离开。你会在面前的滑行道上看到跑道边界标记。快速滑行越过这条线，到达飞机尾部也越过这条线的位置。此时，停车并呼叫地面控制，以获得滑行至停车区的许可。照常阅读说明，然后按照说明返回停车位。

3. 3.夜间接近时的实际操作。出于安全考虑，夜间跑道进近向您展示了许多关于跑道进近区域的有用指示器。穿过跑道末端的一排灯称为轨道（跑道对准指示灯）。还要注意，跑道标记和侧灯为白色，滑行道灯始终为蓝色。

第8部分第8部分，共8部分：学习机场和航班管理代码

1. 1学习并记忆航空语音。练习这些语音学，你会随时需要它们。ATC和所有其他航空飞行服务站将始终使用这些语音。不要自作主张。A是AlphaB是BravoC是CharlieD是DeltaE是EchoF是FoxtrotG是GolfH是HotelI是IndiaJ是JulietK是Kilm是MikeN是Novenber是OscarP是PapaQ是QuebecR是RomeoS是SierraT是TangoU是UniformV是VictorW是Whiskyx是X-RayY是YankeeZ是Zulu。

2. 2.研究跑道标志。跑道标志非常重要，所有飞行员都需要了解它们的含义。上面显示的跑道标志表明你在阿尔法滑行道上，朝21号跑道（发音为2-1号跑道）驶去。那里有一个ILS（仪表着陆系统）等待标志，除此之外还有跑道等待标志。你需要在两个等待标志处停车（除非已经清除），以获得继续进入21号跑道的许可。（请记住，在进入任何跑道之前，您必须获得“排队等待”命令）。如果有疑问，停下来问问你和谁有无线电联系。

• 通过以下步骤，你可以学到很多关于驾驶飞机的知识，也可以更轻松地获得飞行员执照，而无需花钱：如何开始FAA Safety的免费在线飞行员培训。govHow与AOPA一起开始免费的飞行员在线培训。或者当你准备好你的多引擎评级时，试试如何驾驶Cessna 310。
• 美国联邦航空局对获得飞行员执照的一些要求。总飞行时间至少为40小时（通常需要50小时）。20小时由合格的飞行教练指导。10个小时的单人飞行。到其他机场的3小时越野旅行。3小时夜间飞行。一次飞行距离超过100海里。5小时越野。一次飞行总航程150海里，中途停油。在飞机上飞行3小时。这些只是完整需求的代表性部分。