第1部分第1部分，共4部分：学习控制

1. 1进入前对飞机进行检查。起飞前，进行一次称为“飞行前”的绕机检查很重要这是对飞机的目视检查，以确认飞机部件处于良好的工作状态。您的教练应为您提供一份针对特定飞机的非常有用的操作检查表，该检查表将准确地告诉您在飞行的每个阶段，甚至在飞行前都要做什么。飞行前的基本知识：检查操纵面。卸下所有控制锁，确保副翼、襟翼和方向舵自由平稳地移动。目视检查油箱和机油。确保填充到指定的水平。要检查燃油油位，需要一根干净的燃油测量杆。为了检查机油，发动机舱里有一个油尺。检查燃油污染物。这是通过将少量燃油排入专用玻璃容器工具，并检查燃油中是否有水或污垢来完成的。你的教练会教你怎么做。填写一份重量和平衡表，这有助于确保你不会飞出飞机的能力范围。你的教练会教你怎么做。查看是否有划痕、叮当声和任何其他类型的身体损伤。这些小缺陷可能会抑制飞机的飞行能力，尤其是在道具受损的情况下。发动机启动前，务必检查道具。在飞机道具周围要小心。-如果飞机出现电气故障，道具可能会意外翻转，造成重伤。检查应急物资。尽管考虑起来并不愉快，但要做好最坏的打算。-飞机总有可能出故障。确保食物、水和急救物品的供应。还要确保你有一个可操作的收音机、手电筒和电池。飞机可能需要武器和标准维修零件。

2. 2在驾驶舱中定位飞行控制（列）。当你坐在驾驶舱里时，所有的系统和仪表看起来都很复杂，但一旦你熟悉了它们的功能，它们就会变得简单得多。在你面前将是一个飞行控制，看起来像一个修改过的方向盘。这种控制装置通常被称为轭，其工作原理类似于汽车的方向盘。它控制机头的俯仰（上下）和机翼的倾斜。摸摸轭。推下去，拉上去，用左和右滚动，毫不奇怪，左右滚动。飞行时不要用力过大控制飞机不需要太多时间。

3. 3找到油门和燃油混合气控制装置。它们通常位于驾驶舱的两个座位之间。油门是黑色的，混合气旋钮是红色的。在通用航空中，它们通常只是推拉旋钮。推力由节气门控制，混合气旋钮调节燃油空气比（稀薄或富气）。

4. 4熟悉飞行仪表。在大多数飞机上，有六个主要的飞行仪表位于两个水平行上。这些指示器通常被称为六组指示器，除其他外，还显示高度、姿态（飞机相对于地球地平线的方向）、罗盘航向以及向前和向上或向下的速度（爬升率）。左上角——“空速指示器”显示飞机空速，通常以节为单位。（纽结是每小时1海里，约为1.15英里/小时或1.85公里/小时）。上中——“人造地平线”显示飞机的姿态，也就是说，飞机是在爬升还是下降，以及它是如何倾斜的——左侧还是右侧。右上角——“高度表”显示飞机的高度（高度），单位为英尺MSL英尺，高于平均海平面。左下角——“转弯和倾斜指示器”是一种双重仪器，它可以告诉你改变指南针航向（转弯率）的速度，以及你是否处于协调飞行状态，这也被称为“转弯和滑动指示器”或“针球”中下方是“航向指示器”，显示飞机当前的罗盘航向。应校准该仪器（通常每15分钟一次）。要校准，请调整仪器，使其与指南针一致。这是在地面上完成的，如果是在飞行中，则只能在直线和水平飞行中完成。右下角是“垂直速度指示器”，它以每分钟英尺为单位显示你爬升或下降的速度。零意味着你保持高度，既不爬升也不下降。

5. 5找到起落架控制装置。许多小型飞机都有固定的起落架，在这种情况下，你将没有起落架控制旋钮。对于有起落架控制装置的飞机，位置会有所不同，但通常有一个白色的橡胶手柄。你将在起飞后、降落和滑行飞机前使用此功能。它可以部署任何非固定的起落架轮、滑雪板、滑橇或漂浮物。

6. 6将脚放在方向舵踏板上。这是你脚下的一组踏板，用来控制连接在垂直稳定器上的方向舵。当您想在“垂直”轴上向左或向右进行微调时，请使用方向舵踏板。基本上，方向舵控制着飞机转弯时的偏航。在地面上转弯也由方向舵踏板和/或制动器控制，而不是由轭控制。

第2部分第2部分，共4部分：起飞

1. 获得起飞许可。如果你在受控机场，你必须在滑行前联系地面控制。他们会给你更多的信息，以及一个转发器代码，通常被称为“嘎嘎码”一定要记下这些信息，因为在获得起飞许可之前，这些信息必须重复给地面控制。一旦获得许可，按照地面控制的指示前往跑道，确保在没有许可的情况下，不要穿越任何跑道。

2. 2调整襟翼至起飞时的适当角度。通常使用10度的襟翼来帮助提升。不过，检查一下你的飞机手册。-有些飞机起飞时不使用襟翼。

3. 3执行飞机试车程序。在你到达跑道之前，在助跑区停下来。您必须在这里执行发动机启动程序。这有助于确保您的飞机准备好安全飞行。让你的指导老师给你演示这个过程。

4. 4通知塔台你准备好起飞了。成功完成助跑后，通知塔台，等待清场，继续和/或进入跑道。

5. 5.开始起跑。将燃油混合气旋钮完全推入，并缓慢推进油门。这将增加发动机转速（每分钟转数），产生推力，飞机将开始移动。不过要注意的是，当你这样做时，飞机会想向左飞，所以要加上合适的方向舵，保持在跑道中心线上。如果有侧风，你需要小心地把轭转到风中。当你加速时，慢慢地降低这个修正。你需要用方向舵踏板控制偏航（在垂直轴上扭转）。如果飞机开始扭转，用脚踏板控制它。

6. 6加快速度。为了升空，飞机需要达到一定的速度以产生足够的升力。在大多数飞机上，油门应该完全打开，尽管有些飞机会有一个最大设置，以减少过度扭转。你将逐渐建立足够的空速，使其能够在空中飞行（小型飞机通常在60节左右）。空速指示器会告诉你何时达到这个速度。当飞机获得足够的升力时，你会注意到机头有点脱离地面。轻轻拉回飞行控制装置，确保特定飞机保持适当的爬升速率。

7. 7此时向后拉轭。这将导致整架飞机离开跑道上升到空中。记住保持爬升速度并使用正确的方向舵。当处于地面以上的安全高度，且VSI（垂直速度指示器）指示的爬升率为正时，将襟翼和起落架返回空档位置。这将减少阻力，延长安全飞行时间和距离。

第3部分第3部分，共4部分：飞行管理

1. 1对准人工地平线或姿态指示器。这将使飞机保持水平。如果你落在人工地平线以下，向后拉以抬高机头，将其抬起。再一次，温柔点。-不需要太多。保持飞机在正确高度的最佳方法是确保不断扫描姿态指示器和高度表，以及六块组件的其余部分。养成扫描的习惯，这样你就不会长时间盯着任何一台仪器。

2. 使飞机倾斜（转弯）。如果你前面有一个轮子（轭），转动它。如果是棍子，向左或向右移动即可转弯。使用针球（转弯协调器）保持协调飞行。这个仪表描绘了一架带有水平线和一个黑球的小飞机。通过调整方向舵，使黑球保持在中心位置，这样转弯时感觉平稳（协调）。一个有用的学习辅助工具是思考如何踩球，以便在协调转弯时知道应该踩哪个方向舵踏板。副翼“控制”倾斜角度，并与方向舵协同工作。转弯时，通过保持转弯和倾斜仪表球居中来协调方向舵和副翼，记住通过扫描六块组件来观察高度和空气速度。注意：当轭向左转动时，左副翼上升，右副翼下降；右转时，右副翼上升，左副翼下降。在这一点上，不要太担心空气动力学的力学，只要试着熟悉基本概念即可。

3. 3.控制飞机的速度。每架飞机都有一个针对巡航阶段优化的发动机功率设置。一旦你达到你想要的高度，这个功率应该设置在75%左右。调整飞机，使其保持平直飞行。修剪平面时，您会感觉控件变得更平滑。你还会发现，在一些飞机上，这种功率设置处于无扭矩区，在这里，保持直线飞行不需要舵输入。在最大功率下，您可能会发现，由于发动机扭矩，机头会横向漂移，需要进行相反的方向舵修正。同样，您可能会发现，在飞行怠速功率设置下，需要相反的方向舵输入。为了保持飞机稳定，有必要保持足够的气流和速度。飞行速度过慢或角度过陡会导致飞机失去气流并失速。这在起飞和着陆时是最危险的，但在飞行中保持飞机在适当的速度也很重要。就像如果你把脚踩在地板上开车会耗尽汽车引擎一样，你也会对飞机引擎造成同样的影响。在爬升过程中，只需增加功率以保持空速，并在不加速的情况下减少下降功率。

4. 4轻触控制按钮飞行。如果（以及当）你遇到极端的湍流，关键是不要过度纠正。操纵面方向的突然大幅度变化会将飞机推过其结构极限，对飞机造成损坏，并可能影响其继续飞行的能力。另一个问题是汽化器结冰。有一个小旋钮，标有“carb heat”。在短时间内使用碳水化合物加热，大约每十分钟左右一次，尤其是在相对湿度较高、容易结冰的情况下。注：这只适用于带化油器的飞机。不要走神你仍然需要扫描其他飞机，并密切关注六包飞机。

5. 5设置巡航发动机转速。一旦你获得恒定的巡航速度，你可以设置控制装置并锁定它们，这样飞机将保持恒定功率，你可以集中精力保持水平。在此阶段，将油门上的功率降低到设定值的75%左右。对于单引擎Cessna，转速应该在2400转/分左右。下一步设置修剪。修剪是电梯边缘的一个小表面。它可以从驾驶舱内移动。正确设置将防止飞机在巡航飞行时爬升或下降。有不同种类的配平系统。有些由轮子、杠杆或曲柄组成，用来拉动连接在装饰面钟形曲柄上的电缆或杆。另一种是螺旋千斤顶和拉杆。还有一些是电气系统（这是最容易使用的）。每架飞机上的配平设置都有一个飞机将寻找并保持的相应速度。它因重量、飞机设计、重心和运载重量（货物加乘客）而异。

第四部分第四部分，共四部分：飞机着陆

1. 1使用通讯无线电获得着陆许可。在进近和着陆过程中，飞行的一个重要部分是与ATC（空中交通管制）、进近管制或塔台保持联系。你可以在剖面图上找到正确的频率。当在通信电台上改变频率时，礼貌地倾听一分钟，确保没有站在交换的中间。只有当你确定没有“对话”时，你才应该进行首次广播。这有助于避免多个电台同时以同一频率广播时出现的“被踩”情况。

2. 2.降低空速。为此，降低功率并将襟翼降到适当的水平。不要以过高的速度展开襟翼（仅当空速在空速仪上的白色拱形范围内时）。通过在控制轮上施加背压来稳定空速和下降率。知道自己是否正确需要练习。选择你的瞄准点，开始下降。

3. 3获得正确的下降角和空速。这是由油门和轭的混合控制。一旦你找到了跑道，你需要有正确的组合着陆。说到驾驶飞机，这是最难的部分。一般规则是，最佳进近速度为1.3乘以飞机失速速度。这应在ASI上注明。然而，也要考虑风速。

4. 4降低机头，观察跑道上的数字。它们的存在是有原因的：它们告诉飞行员他或她是要超调还是短着陆。把鼻子放低，把数字保持在地平线上。如果飞机机头下方的数字开始消失，那么你的着陆时间很长。如果数字本身距离飞机机头较远，则表示您的着陆距离较短。当你靠近地面时，你会体验到“地面效应”这将由你的指导老师详细解释，但基本上，地面效应会导致飞机漂浮一点，因为靠近地面的阻力减小。

5. 5将油门降至怠速。向后拉轭架，慢慢抬起机头，直到两个主轮落地。继续保持前轮离地；它会自己落在地上。

6. 6.停下来。一旦前轮触地，你就可以踩刹车减速离开跑道。在塔台指定的出口匝道上尽快退出。永远不要停在跑道上。

• 如果你有一位飞行员朋友，请他向你展示他的飞机控制装置是如何工作的。如果你在飞机上遇到紧急情况，它会帮助你。
• 你必须获得起飞许可，以便控制塔跟踪你的进展。
• 你可以学到很多关于驾驶飞机的知识，也可以在不花钱的情况下获得飞行员执照：如何开始FAA Safety的免费在线飞行员培训。govHow与AOPA一起开始免费的飞行员在线培训。塞斯纳
• 如果你是初学者，你应该开慢点。