心烦意乱、缺乏经验和鲁莽,青少年驾驶糟糕已经不是什么秘密:美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)表示,车祸是导致16至20岁青少年死亡的主要原因。
几代人以来,训练青少年成为更安全的司机一直是基于恐吓策略:血腥的红色沥青屏幕和笨重的酒后酒杯,以模拟醉酒驾驶的挑战。但最近,汽车**商开始采取一种不同的方法:让父母和车载系统对孩子的驾驶方式有更大的控制权。
For generati***, training teens to be safer drivers has been based on scare tactics雪佛兰将在2016款Malibu车型中引入一项名为“青少年驾驶者”的安全驾驶激励和监控计划,并最终在该品牌的产品线中推广。当启动时,青少年驾驶员会使立体声系统静音,直到驾驶员和乘客安全带都系好,并自动启用安全措施,如稳定性控制、牵引力控制、前碰撞制动和前行人制动。通过使用可配置的PIN码,家长还可以设置最大立体声音量限制,并在40英里/小时到75英里/小时之间的任何地方设置超速警告警报-每次驾驶员超过该速度时,系统都会发出警报并记录违规行为。
这些数据随后被汇编成一张“报告卡”,告诉家长他们的孩子开了多远,超速警告被触发了多少次,以及任何稳定性控制事件、防抱死制动事件、前向碰撞警报和前向碰撞制动事件(例如,如果你的孩子不断踩刹车,他或她可能驾驶不太安全。)
2009年,福特推出了一个类似的程序,名为MyKey,它还使用了一个扣上调音系统,并纳入了限速上限,防止司机超过设定的速度。而即将推出的第三方Truvolo系统将允许用户通过应用程序远程跟踪车速、位置、每加仑英里数以及车辆的相对健康状况。
We feel safer with computers overseeing our driving habits与MyKey不同的是,青少年驾驶者不提供不能超过的硬性限速上限。”雪佛兰的通讯经理查德·莱昂斯(Chad Ly***)说:“不能以一定的速度超车,可能会[…]带来安全隐患。”。与Truvolo不同的是,Teen Driver不会将成绩单发送到移动应用程序。”莱昂斯说:“通过设计,报告卡功能只能在车内访问,从而避免了将其发送到云端或以任何其他方式收集。”青少年驾驶系统接入了车辆最关键的系统——将报告卡存储在车上不仅从隐私角度保护了这些信息,但短路的机会,车辆黑客。
这些系统中的每一个都依赖于同一个趋势——越来越多地,我们觉得电脑监控我们的驾驶习惯更安全。但是,在全自动驾驶汽车普及之前,像“青少年驾驶者”和“我的钥匙”这样的系统起着重要的作用,让父母能够监控和影响孩子的驾驶方式——不管青少年是否喜欢。
...了!不建议年龄较小的孩子使用,但只要你有一个成熟的青少年,就可以了。下面是一段视频,展示了这些孩子的想法: ...
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