襟翼与副翼
任何飞机主要由固定在机翼边缘的可移动表面控制。改变任何表面的位置都会在飞机重心周围产生一个不平衡的力或一对力，飞机就会相应地移动。主机翼上安装有两个重要的可移动表面。安装在离机身较近的一对表面称为襟翼，而安装在机翼外侧的一对被称为副翼。即使它们安装在同一个机翼上，它们在控制飞机方面执行的任务也截然不同。
关于副翼的更多信息
如前所述，副翼是安装在飞机后缘并用于滚动的控制面；即通过飞机的机头和机尾绕轴旋转飞机，技术上称为惯性系的X轴。副翼是飞机操纵性所需的基本操纵面之一，虽然可以采用其他方法进行横摇控制，但其效果不如副翼。
副翼的运动通过改变机翼上的压差在升力矢量中形成一个角度。副翼的固定方式是一个方向与另一个方向相反。这个动作在机翼上表面产生了压力差，一个产生了更高的压力，另一个产生了一个较低的压力，导致机翼产生的升力差。
在现代飞机中，由于要求机翼的设计比较复杂（如超音速飞机），而且其他操纵面都是与副翼相结合的。由副翼和襟翼组合而成的控制面被称为襟翼，而在三角翼设计中，副翼与升降舵相结合，这就是所谓的升降舵。
关于襟翼的更多信息
襟翼是安装在机翼后缘靠近翼根的两个运动表面。襟翼的唯一目的是通过增加机翼的有效面积来增加起飞和着陆时机翼产生的升力。在一些商用客机上，襟翼也安装在前缘。
这一额外的升力使飞机能够降低速度，增加着陆时的下降角。由于襟翼放下时机翼产生更多升力，飞机失速速度也会下降，因此机翼的倾斜程度会比通常情况下大，这样飞机在襟翼展开时可以保持较大的攻角而不会失速。
襟翼有许多变体，设计用于飞机尺寸、速度和飞机设计复杂性的操作变化。
襟翼和副翼有什么区别？
•副翼是控制面，而襟翼不是。
•副翼提供飞机的横向控制，而襟翼改变升力特性；即飞机操纵由副翼辅助，而襟翼协助飞机从地面起飞和着陆。
•襟翼朝向两翼的翼根安装，副翼安装在翼尖。
