報告顯示，spacex和波音公司可能要到2019年才能將宇航員送上太空站
自成立以來，美國宇航局的商業船員計劃一直受到一次又一次挫折的阻礙，看來這項初出茅廬的計劃還有更多的延遲。該專案的任務是讓美國私營公司建造能夠運送美國宇航局宇航員往返國際空間站的航天器，該專案原本計劃在2017年從地面起飛。但SpaceX和波音這兩家為美國宇航局開發載人航天器的公司，可能要到2019年才能獲得運載宇航員的認證。
這是根據**問責辦公室（governmental Accountability Office）的一份最新報告，該辦公室是一家為國會進行審計的聯邦機構。該報告強調了一些問題，這些問題有可能推遲商業機組計劃的首次載人飛行，例如設計挑戰和風險，需要SpaceX和波音公司共同解決。由於延遲的可能性，GAO的報告建議NASA拿出一個後備計劃，在2018年之後讓宇航員進入國際空間站。
目前，美國航天局的宇航員只有一種方式到達空間站：乘坐俄羅斯的聯盟號火箭。航天局不得不為宇航員購買聯盟號上的座位，每人大約要花費8000萬美元。但一旦商業宇航員計劃啟動並執行，美國宇航局的宇航員將能夠再次在美國**的飛行器上發射，成本相對較低。為了這個專案，波音公司正在開發一種名為CST-100星際飛機的乘員艙，它將在聯合發射聯盟**的atlasv火箭上發射。與此同時，SpaceX正在升級其“龍”號貨運艙，該艙已被用於向空間站運送物資，以便它能將人類運送到太空。這條“神龍”將在SpaceX的“獵鷹9號”火箭上飛行。
然而，SpaceX和波音公司在其運載工具獲得美國宇航局認證之前，將無法開始定期將宇航員送上國際空間站。要做到這一點，每個公司都必須進行載人試飛，像執行常規任務一樣將宇航員運送到空間站。SpaceX和波音公司都將這些試飛的目標定在2018年，但GAO的報告指出了為什麼這些飛行器要到次年才能獲得認證的一些原因。
對於SpaceX來說，問題似乎圍繞著需要公司解決的設計變更。一週前，一份報告浮出水面，稱在SpaceX的引擎渦輪中發現了裂紋，美國宇航局稱這是一個“不可接受的風險”。SpaceX說，他們正在努力在載人飛行之前消除缺陷。此外，該公司正在升級其獵鷹9到一個新版本的車輛稱為塊5。此次升級包括對火箭設計的五大改動，美國**問責局的報告稱，在2017年底SpaceX首次對“神龍”號機組進行未經改寫的飛行試驗之前，美國宇航局可能沒有足夠的時間實施和審查這些改動。
至於波音公司，該公司似乎在收集美國宇航局認證CST-100星際飛機所需的重要資訊方面遇到了困難。例如，阿特拉斯五號火箭被認為是攜帶星際飛船進入太空使用俄羅斯**的火箭發動機。但由於美俄之間的協議，獲得有關發動機設計的資訊一直很困難，使得美國宇航局很難批准用於載人航天的發動機。此外，人們還擔心波音公司能否在人類首次乘坐該飛行器之前獲得足夠的資料，瞭解“星際飛機”的降落傘是如何工作的。
波音和SpaceX都已被迫將其車輛的首次載人試飛分別推遲到2018年8月和5月。美國航天局已經為這一挫折做好準備，在2018年之前為宇航員購買更多的聯盟號座位。但美國**問責局的報告建議，美國宇航局應考慮在2019年購買更多聯盟號（Soyuz）座位的可能性，特別是因為處理這些請求需要大約三年時間。美國宇航局已經表示有興趣在2019年初購買3個額外的聯盟號座位，但如果商業機組計劃繼續推遲，美國宇航局可能會在幾年內遇到進入空間站的缺口。
GAO的報告指出：“如果沒有一個可行的應急方案來確保在商業人員進一步延誤的情況下不間斷地進入國際空間站，NASA就有可能無法最大限度地提高其數十億美元的空間站投資回報。”。
美國航天局表示，同意美國**問責局報告的建議，並計劃在3月13日前制定應急計劃。
- 發表於 2021-05-09 22:31
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