11月16日晚，全世界將首次看到特斯拉的下一個大專案：一輛全電動半卡車，據傳續航里程可達300英里。最大的問題是，世界真的需要這個嗎？

伊隆·馬斯克當然這麼認為。本週早些時候，他在推特上說，這輛卡車會“把你的頭腦從腦殼裡吹出來，進入另一個維度。”這似乎是一個完全好的方式，而不是一點誇張的方式來管理期望。

但貨運業充其量也顯得矛盾。卡車運輸業的領導們表示，他們歡迎特斯拉進入這個市場，同時也承認，他們的整個行業顯然正朝著某種形式的電氣化方向發展。但他們也指出，卡車**商和運營商已經採用了替代燃料技術，從天然氣到丙烷再到氫燃料電池。而電池驅動的電動汽車在被廣泛採用之前，將面臨嚴峻的挑戰，從重量限制到提供方便的充電站。

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美國卡車協會主席兼執行長克裡斯•斯皮爾（chrisspear）表示：“我們已經部署了很多替代燃料技術，因此在混合燃料中加入電力無疑是受歡迎的。”這是未來。特斯拉無疑在乘用車方面取得了自己的成就；他們加入我們的戰鬥只是時間問題。”

“弗雷”是描述特斯拉即將進入市場的完美方式。這家汽車**商不是第一個推出類似乘用車的全電動汽車，而是加入了日益擁擠的市場。從小型初創企業到成熟的原始裝置**商（原始裝置**商），每個人都在嘗試電池電動卡車。

在你所看到的每一個地方，都有新的替代化石燃料汽車的方法：電動運貨卡車、液態丙烷動力汽車和混合動力皮卡。但不是每個人都買。由於汽油和柴油價格低廉，加上華盛頓**一直在暗示有意退出聯邦環境監管，卡車運營商幾乎沒有動力轉向昂貴的替代燃料動力系統。

去年3月，在印第安納波利斯舉行的2017年工作卡車展上，美國五十鈴商用卡車車隊銷售經理羅伊·希亞特（Roy Hiatt）對trucks.com表示：“我們再也沒有接到太多客戶要**買丙烷或天然氣卡車的電話了。”。

但這並沒有阻止汽車業追逐零排放的夢想。博世正與尼古拉汽車公司（Nikola Motors）合作，在2021年前開發一款8級氫電動卡車。戴姆勒最近推出了一款名為Fuso eCanter的電動輕型卡車。去年8月，總部位於印第安納州的康明斯，柴油和天然氣發動機的領導者，透露了Aeos，一個全電動7級卡車，射程約100英里，一次充電。

康明斯電氣化執行董事朱莉·弗伯（Julie Ferber）說，Aeos是為每天100英里的工作週期而設計的，因為這種長距離運輸的技術根本還不存在。”她說：“長途汽車還沒有做好電氣化的準備。”我們的計算是，一次充電要跑600英里大約需要19000磅的電池。從成本和重量的角度來看，這是沒有意義的。”

特斯拉無疑意識到了這些侷限性。早期的spec報告將其semi的射程限定在200到300英里的範圍內，表明該卡車將用於短途旅行。還有來自供應商的報道稱，特斯拉有意為其卡車配備自動駕駛技術(華爾街投資者將尋找一些新版本的自動駕駛儀，以緩解他們對特斯拉在自動駕駛領域落後的擔憂。）

特斯拉的卡車是埃隆·馬斯克的“總體規劃部分Deux”的一個關鍵組成部分，他在該計劃中誓言要擴大公司的車輛陣容，以“覆蓋主要的地面運輸形式”。其中包括一輛全電動跨界車（據傳即將推出的Y型）、一輛小客車、一輛皮卡和一輛半卡車我們相信特斯拉半成品車將大幅降低貨物運輸成本，同時提高安全性，讓操作變得真正有趣，”馬斯克去年寫道。

但自去年公佈以來，總體規劃顯示出相當的流動性。在最近的財報電話會議上，馬斯克似乎在為微型巴士計劃。而作為該公司首款大眾市場車型的Model 3也遇到了一些嚴重的生產障礙，這讓人們對該公司處理目前承諾的能力產生了疑問。

加上所有的調侃和評論，似乎很明顯示卡車會很酷。畢竟是特斯拉。”我們只是想，‘人們想要什麼？’”特斯拉卡車專案負責人傑羅姆·吉倫（Jerome Guillen）在本週《滾石》雜誌關於麝香的封面報道中告訴記者他們需要可靠性。他們想要最低的成本。他們想要司機的舒適。所以我們重新想象了卡車。”

當然，在這篇文章的後面，馬斯克特有的自嘲表現得淋漓盡致。他說，在檢查一個未指明的“駕駛員舒適性功能”時，“可能沒有人會因為這個而購買它，”他打趣道但如果你要做一個產品，就要做得漂亮。即使不影響銷售，我也希望它漂亮。”

駕駛員舒適性是特斯拉強調的一個有趣的角度，特別是考慮到駕駛員不會成為公司的目標受眾。希望保持低成本的車隊運營商則完全不同。據卡車專家稱，在2011年至2013年期間，替代燃料卡車價格短暫飆升，當時全國燃料價格接近每加侖4美元，此後人們對替代燃料卡車的興趣有所下降。

談到燃料，目前還不清楚特斯拉將如何解決目前充電基礎設施中存在的嚴重缺口。截至今年6月，美國共有約16000個電動汽車充電站，聯結器約44000個。其中大多數充其量都是2級，速度更快的直流充電站，比如特斯拉增壓器，只有2172個充電站，5992個插座。相比之下，大約有16.8萬個加油站。這是一個非常難超越的便利性和可靠性水平。

特斯拉的semi可能有很好的續航里程、最新的技術和時尚的外觀，但據ATA的Spear稱，如果司機們爭先恐後地尋找充電地點，這些都無關緊要。”如果加滿不了，就不會買。”。

也就是說，近年來卡車運輸業出現了增長的跡象。最近的一項分析顯示，儘管缺乏司機，普通貨運卡車行業的私營公司平均銷售額增長了7%左右。但利潤微薄，而且已經持續了幾十年。你的8級卡車平均售價約為12萬美元。但如果特斯拉的目標是200-300英里的續航里程，那麼僅電池成本就要10萬美元，這可能使整車的標價高達25萬美元。這可能會讓許多車隊車主望而卻步，因此，特斯拉需要提出一個令人信服的論據，即每英里的成本可以擊敗耗油的競爭對手。

北美貨運效率委員會（North American Council for Freight Efficiency）執行董事邁克·羅思（Mike Roeth）說：“卡車行業至少比汽車複雜一個數量級。”這是由於這些卡車的客戶要求，以及各州不同的法規。密歇根州的卡車和德克薩斯州的卡車不同。”

他補充說，“卡車**商必須建立一套非常複雜的規格。所以，當你想到特斯拉和乘用車時，你在一輛特斯拉車上得到的變化比在其他車上得到的變化要小得多，因為他們想把重點放在規模上。這在卡車運輸中是很難做到的。但我不知道。他們可能會扮演一個利基[角色]。。。我們拭目以待。但那很難。因為卡車公司會想要他們過去擁有的東西，而且他們會根據自己的需要來具體要求。”

特斯拉的最佳選擇是將他們的卡車推向短途運輸業務。一天的出租車不需要很大的行駛距離，一天大概不超過150-200英里。對於港口作業和其他地方運輸來說，電動卡車不是一個壞的解決方案。這就是為什麼康明斯、戴姆勒和其他公司都在追求短途電動車。不幸的是，對於特斯拉來說，可靠性和耐用性對於這些卡車的運營商來說至關重要。8級半掛車在其使用壽命內可累計行駛數十萬英里。而特斯拉在這個標準上並沒有很高的聲譽。

特斯拉是卡車運輸行業的新來者，在質量保證方面沒有良好的記錄。到目前為止，特斯拉的客戶僅限於富有的車主——如果他們的特斯拉出現故障或需要維修，他們的**裡就會裝滿備用車。在卡車運輸行業，車輛正常執行時間至關重要。正常執行時間就是金錢。如果一輛卡車壞了或者正在維修，那它就賺不到錢了。

或許最好把週四晚上的卡車和小馬秀《霍桑》看作是一種精明的營銷舉措，再加上對未來交通的首付。”考慮到特斯拉的生產問題及其嚴重的現金消耗，人們可能很容易將這一宣佈視為營銷多於實質內容，但我預計特斯拉最終將**這輛卡車，”Gartner分析師MichaelRamsey說如果未來是電動的——而且很可能會在某個時候——那麼現在打基礎不是浪費時間。”