聯邦快遞將花費20億美元，到2040年實現碳中和
聯邦快遞今天宣佈，將投入20億美元的“初始投資”，到2040年實現碳中和。與此同時，世界上許多最大的汽車**商也承諾在未來幾十年內逐步淘汰碳排放汽車。
聯邦快遞聲稱它是世界上最大的貨運航空公司，有超過650架飛機在運營。因此，中國的碳足跡特別大，這使得它承諾完全實現碳中和成為一個獨特的巨大挑戰。
這筆錢將用於三個關鍵領域：汽車電氣化、可持續能源和碳封存。聯邦快遞還將向耶魯大學捐贈1億美元，用於設計實現碳封存的新方法，即從大氣中捕獲和儲存二氧化碳的過程。該公司表示，最初，它將資助研究，以幫助“抵消相當於目前航空公司排放量的溫室氣體排放”
但大部分資金將用於購買新的電動送貨車，以取代聯邦快遞（FedEx）以汽油為動力的車隊。逐步淘汰將在未來幾年內進行，目標是到2025年，聯邦快遞（FedEx Express）50%的接送車輛將採用電動方式。到2030年，這些車輛購買的100%將是電動的。
但真正的挑戰將是消除聯邦快遞空中業務的碳排放。雖然UPS以其地面快遞服務而聞名，但聯邦快遞主要以其全球航空快遞服務而聞名。儘管在推出新型電動地面運載工具方面取得了很大進展，但航空業消除排放的程序卻要慢得多。
這可能就是為什麼聯邦快遞的目標是完全碳中和是如此遙遠的未來。沃爾沃、福特、通用汽車等全球汽車**商也在未來十年內設定了類似的最後期限。但與建造無汙染的飛機相比，地面車輛的電氣化很簡單。
聯邦快遞表示，目前運營118輛全電動卡車和364輛商用混合動力卡車。這只是該公司目前運營的43000輛機動車的一小部分。
該公司說，它還將尋求消除其包裝和運輸設施產生的碳。這可以透過“碳中和航運產品和可持續包裝解決方案”以及對可再生能源的投資來實現。
值得注意的是，聯邦快遞並未表示將購買碳補償作為實現完全中立的一種方式，儘管其對耶魯大學研究專案的投資可以被視為是這樣。購買補償已經成為汽車公司和其他企業透過投資可再生能源或旨在增強森林自然儲存碳能力的節能專案來抵消碳排放的標準方式。但越來越多的證據表明，抵消措施並沒有成功減緩全球變暖，反而給了企業繼續汙染的許可。
總部位於田納西州孟菲斯的聯邦快遞（FedEx）是最新一家承諾實現碳中和的大型企業。聯合航空、達美航空和捷藍航空表示，他們將在未來幾十年內消除所有排放物。Uber和Lyft承諾在類似的時間內實現碳中和。
- 發表於 2021-04-16 00:27
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