波音747仍透過軟盤獲得關鍵更新
波音747-400飛機於1988年首次推出，目前仍透過3.5英寸軟盤接收關鍵軟體更新。《登記冊》報道說，Pen-testpartners的安全研究人員最近獲得了一架英國747航空公司的使用權，此前該航空公司在冠狀病毒大流行期間旅行銳減，決定退役機隊。該小組能夠檢查乘客甲板下的整個航空電子裝置艙，其資料中心般的模組化黑匣子機架為飛機執行不同的功能。
筆試夥伴在駕駛艙發現了一個3.5英寸的軟盤驅動器，用於載入重要的導航資料庫。這是一個每28天就要更新一次的資料庫，每個月都會有一個工程師帶著最新的更新來訪問。
雖然3.5英寸軟盤如今仍在飛機上使用聽起來可能令人驚訝，但許多波音737多年來也一直在使用軟盤載入航空電子軟體。《今日航空》（Aviation Today）2015年的一份報告顯示，這些軟盤上的資料庫越來越大。一些航空公司已經不再使用軟盤了，但其他航空公司每個月都會有工程師來訪，坐在那裡給8張軟盤載入機場、航線、跑道等的更新資訊。
10分鐘的影片參觀747（上圖）是一個迷人的洞察到飛機的部分，你從來沒有看到，特別是在一個幾十年的老客機。這次訪問是今年美國最大的駭客大會virtualdefcon會議的一部分。隨著現代飛機依賴越來越先進的技術，安全研究人員對飛機如何防止乘客干擾飛行越來越感興趣。
當涉及到機上娛樂系統時，安全性尤其重要。一位網路安全教授去年在英國航空公司的航班上發現了一個緩衝區溢位漏洞。這位教授能夠使用USB滑鼠將長串文字輸入到機上聊天應用程式中，使整個機上娛樂系統崩潰。安全研究人員仍在尋找漏洞，使他們能夠從飛機的公共部分與飛行系統進行通訊。
在最新的飛機上，對安全的關注更為重要。像波音公司的777X和787這樣的現代飛機使用光纖網路，所有的航空電子裝置都接入這個網路，由一對執行飛行關鍵軟體的計算機控制。它更像是一個傳統的網路，就像你在辦公大樓裡看到的一樣，一些最新的客機甚至透過空中接收軟體更新。不過，為現代飛機提供動力的軟體並不總是可靠的。波音公司只是在軟體故障導致兩起致命的墜機事故，共造成346名乘客和機組人員死亡後，才剛剛恢復生產出故障的737MAX飛機。
儘管有了現代技術，但它並沒有阻止軟盤在其他行業的應用。美國國防部在今年10月才結束使用8英寸軟盤協調國家核力量的做法，國際空間站也擺滿了軟盤。
- 發表於 2021-04-18 05:29
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