以下是明天e級方程式第二季開賽前你需要知道的

這似乎很難相信，但我們已經盯著桶在E級方程式的第二個賽季。全電動系列剛剛在一年多前驚險登場，隨後又進行了10場極具競爭力的比賽。...

這似乎很難相信，但我們已經盯著桶在E級方程式的第二個賽季。全電動系列剛剛在一年多前驚險登場，隨後又進行了10場極具競爭力的比賽。

第二個賽季的第一場比賽將於美國東部時間明天凌晨4點在北京舉行。世界各地的球迷將有多種選擇觀看。這場比賽將在美國福克斯體育1臺、加拿大福克斯體育賽車臺和英國獨立電視臺4臺播出(您可以在這裡檢視您所在國家的覆蓋範圍。）主要廣播也將在50多個國家進行直播，併在E級方程式賽車網站上隨車觀看。

今年，對汽車、司機以及系列作品的運作方式進行了一些改變，這可能會讓事情變得更加令人興奮。這就是我們在進入E級方程式第二季時所期待的。

新的動力系統和更多的動力

除了油漆和車手外，E級方程式第一季的每輛車基本上都是一樣的。關鍵是要讓這一系列的重點放在發展電池技術，同時確保一切都在第一時間工作。反過來，整個賽季的競爭非常激烈。

但從第一天開始，執行長亞歷杭德羅·阿加格就承諾，隨著時間的推移，車隊將能夠獨立開發越來越多的汽車，就像其他大型賽車系列一樣。

在第二季之前，球隊被允許開發自己的動力系統。這意味著電動機、變速箱/變速箱和後懸架（或者司機盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）所說的“電池後面的所有東西”）。10支球隊中有8支做到了這一點——其中兩支球隊使用的是第一季的同一個規格包——而最顯著的變化是變速箱。

有些球隊現在只使用一種裝備

一些車隊在去年的5檔變速器上只減了一兩檔。其他團隊將只帶一個，完全不需要換班。減少檔位會給汽車帶來更大的扭矩，司機花在換擋上的時間也會減少，這會破壞司機的動力以及汽車的再生制動過程，剎車產生的能量會轉化為電池的額外動力。這些變化中的許多也是與外部**商聯合進行的。例如，維珍車隊與雪鐵龍簽約ë他們打算建造新的電動機。

這對比賽有什麼影響？現在還不清楚。有些球隊可能在一條賽道上跑得更快，但在其他賽道上卻慢了下來。這兩支沒有做出任何改變的球隊在早期可能會有優勢，但到賽季末可能會被拋諸腦後。此外，每輛車電池的最大功率也增加了30%，從第二季的150千瓦（約202馬力）增加到170千瓦（227馬力）。

第二季的賽程完全是在緊張的街道賽道上進行的，所以無論如何，這可能不會有太大的不同。但是車隊很高興能對自己的車有更多的控制權。有一點是肯定的，由於這些變化，現在的汽車都有非常獨特的聲音：

fanboost將發揮更大的作用

到目前為止，E級方程式最受詬病的特點可能是Fanboost，這是一項在每次比賽前舉行的投票競賽，授予三名車手臨時增強的權力，供他們使用。儘管如此，該系列並沒有屈服於批評，而是擴充套件並徹底改變了Fanboost在第二季的工作方式。

粉絲們現在可以在E級方程式賽車網站、E級方程式賽車應用程式上投票，或者使用Facebook、Twitter和Instagram上的特定標簽投票(上個賽季，投票只允許在網站和應用程式上進行。）更重要的是，他們現在可以在比賽期間這樣做，因為每次綠旗飄揚6分鐘後投票就結束了。

球迷現在可以在比賽中投票，並與標簽

為了適應這種情況，獲勝的車手可以使用Fanboost的方式已經在幾個方面發生了變化。由於投票是允許在實際比賽的一部分，獲勝的司機將無法使用他們的助推，直到他們換上他們的第二輛車的最後一半的比賽。但更重要的是，司機們不再得到兩次臨時的動力提升。取而代之的是，他們會得到一筆津貼，他們可以根據自己的喜好使用；例如，你可以一次使用它來推動電機達到最大功率輸出，或者你可以更明智地使用它，給你的車一個小功率提升，持續時間更長。

這是一個重要的改變，因為儘管有人嘲笑Fanboost，但它在第一季基本上是無關緊要的。許多車手用助推來做一些事情，比如在直道上超車，結果發現自己超速太猛，進入一個角落，導致助推無效。讓Fanboost少了一筆交易，引入了新的戰略層次，理論上應該會讓贏球變得更重要。

新司機，新地方的老司機

雖然方程式E幾乎沒有任何家喻戶曉的名字在首個賽季的競爭，它不像司機是完全無名小卒。車隊的擁有者和參賽者中有很大一部分來自備受推崇的賽車世系。還有尼科·普羅斯特，F1傳奇人物阿蘭·普羅斯特的兒子，他碰巧也是尼科車隊的聯合創始人，他在每一場比賽中都指導尼科。車手布魯諾·塞納是另一位F1傳奇人物艾頓·塞納的侄子。而邁克爾·安德雷蒂，馬裡奧·安德雷蒂的兒子，曾經的印地車冠軍，擁有並經營著一支球隊。

維倫紐夫現在是這個系列最接近家喻戶曉的名字

大部分，如果不是全部的話，這些大牌們本季都回來了。但有一個特別的補充可能會給這個系列帶來更多的目光：44歲的雅克·維倫紐夫。他曾是F1冠軍、CART冠軍和印地500冠軍，他在其他方面都做過嘗試。他帶來的也許是最令人印象深刻的é總和é 到了這個系列，他也帶來了凶猛的個性。其他許多車手都是希望成名和建立聲譽的暴發戶，但維倫紐夫已經擁有了這兩項。

一些車手從第一季已經離開：賈諾特魯利現在是管理他的球隊全職而不是賽車，維珍車手海梅阿爾古爾蘇亞裡離開了系列賽，並已取代前安德雷蒂車手讓埃裡克韋爾涅，尼克海德菲爾德已從文圖裡賽車馬欣德拉（取代卡倫錢德霍克），只是舉幾個例子。第一個賽季的部分樂趣在於，在球場的下半部分有一個旋轉門式的車手，這意味著每週都有新的車手來證明自己。大多數車手都在（大部分）每月的E級方程式賽車比賽中，**或全職參加其他系列賽，但這不會影響競爭，本賽季也不會。