為什麼汽車公司想賣給你一個交叉？

上個月我開著2016林肯MKX在底特律轉了一圈-我喜歡它。我感到驚訝的原因有兩個：一是林肯使一輛新車給人一種嚴肅奢華的感覺；b）這是一款跨界車，是世界上汽車中最模稜兩可的部分。...

上個月我開著2016林肯MKX在底特律轉了一圈-我喜歡它。我感到驚訝的原因有兩個：一是林肯使一輛新車給人一種嚴肅奢華的感覺；b）這是一款跨界車，是世界上汽車中最模稜兩可的部分。

然而，儘管它的模糊性，我們被告知交叉多用途車（CUV）是道路上幾乎每一個主要車展。底特律的NAIAS本週末向公眾開放，也不例外。這款跨界車的首發車型包括大眾Tiguan GTE Active Concept、GMC Acadia、別克Envision和奧迪的h-tron quattro。

搜尋任何一個汽車購物網站，都能找到100多個屬於“交叉”類的車型——最好的描述是在幾乎每個郊區車道上都能找到的介於“SUV”和“微型貨車”之間的卡車——但最大的區別在於是否有第三排座位。在過去的十年裡，我已經聽了二十多次關於汽車行業長期增長的營銷報告，這可不是開玩笑的：在銷量激增、汽車**商利潤攀升的時候，反對者不得不保持沉默。據《大西洋月刊》報道，在美國，越野車的銷量是SUV和小型貨車銷量總和的三倍。

如何讓跨界多用途車聽起來**？從本質上說，這是一個毫無靈感的輪廓，即使在其最空氣動力學，造型極端-短在前面，大在後面。它不需要一個熟練的手畫兩個長方形利馬豆的形狀。但對於汽車工業來說，它的外形主宰著我們這個時代。許多買家認為這是一個完美的妥協，從臃腫的SUV。

它不需要一個熟練的手畫兩個長方形利馬豆的形狀

從技術上講，跨界車是基於一個單一的汽車平臺。同時，真正的SUV是車身與車架相連，這種結構自上世紀30年代以來就很常見，在這種結構中，一個單獨的車身安裝在一個剛性車架上。但這是一個非常鬆散的定義，有些交叉向拉伸比例的SUV傾斜，而其他更像汽車。正是這種模稜兩可使這一部分變得有趣。如果你想把一輛車當SUV賣，或者把一輛SUV當汽車賣，那就叫它跨界車吧。

在這個詞成為我們汽車詞彙中不可磨滅的一部分之前，“交叉”的概念最早出現併在90年代流行起來。儘管美國**商從耗油的悍馬、杜蘭戈和導航車中獲利頗豐，但豐田RAV4、本田CR-V和斯巴魯森林車等小型車卻取得了進展。**商（和購買者）很快就發現，雖然這些跨界車在汽車設計的發展過程中倒退了三步，但它們受益於汽車般的效能，並盡可能地發揮效用。時至今日，CR-V和RAV4在這一細分市場的銷量最大。

公平地說，CUV最大的誹謗者往往是那些寫他們的人，他們總是會選擇坐得離地球更近的旅行車，讓你覺得自己和高速公路在一起，或者是有著美妙排氣音符的跑車。但汽車記者的職責之一是，偶爾拋開對不切實際汽車的幻想，想想消費者。我在MKX的時間加強了這一點。我在底特律探險的一天，雨夾雪，結冰，下雪；全輪驅動的MKX是一個理想的乘坐。操控反應靈敏，我感覺自己被困在險惡的環境中，這在很大程度上要歸功於加熱的方向盤。與此同時，我看著一輛後輪驅動的野馬在我面前滑來滑去。

<**all>The Honda CR-V.</**all>

儘管它們很尷尬，但跨界車仍然滲透在流行文化中：在法拉利458後面的保時捷Macan裡，向代客滾來滾去是非常別緻的。見鬼，現在有一個下拉交叉。即使是真正的SUV現在也從CUV細分市場得到了啟示：基於奧迪Q7平臺的超豪華、超寬敞的賓利Bentayga只有4個座位。從節儉的吉普愛國者顧客到今年即將上市的新款凱迪拉克XT5的消費者，跨界車的流行影響著每一位買家。由於許多交叉作為通用汽車已經提供，凱迪拉克現在加倍他們-XT5是四個CUV，汽車**商將推出一個新的平臺，旨在主導這一領域的第一個(即將推出的SRX已經是該品牌的暢銷書了。）

對買家有什麼吸引力？在這類車裡，車內的東西才是最重要的。CUV是治癒汽車拿破侖情結的良藥：你坐得高一點，這可能會讓你感覺更安全，哪怕只是心理上的。如果你是一個通勤者，一天要在車裡住上幾個小時，那一點點額外的腿部空間和頭部空間就完全不同了。不過，與上世紀90年代的超級SUV熱潮不同的是，CUV很容易停車，而且設計得相當省油，這股熱潮吸引了足球家長的心，併為20英寸的輪圈帶來了靈感。他們現在甚至開始使用電動汽車，包括起亞蘇爾EV、特斯拉X型車和三菱歐藍德插電式混合動力車。

汽車般的效能和實用性

作為一個東北部的居民，實用性和冬季踏實是關鍵，我經常被問到：斯巴魯，寶馬X3，還是福特Escape？是的，這些人中的一些人在一群孩子周圍開車，但另一些人是單身，更感興趣的房間，一隻狗，一輛腳踏車，或他們的下一個騎。這輛車沒有功能限制。在奢侈品領域，消費者可以選擇高階轎車，而跨界車也一直在贏得市場。寶馬錶示，2016年其40%的銷量將屬於跨界車。而2015年汽車銷量破紀錄的一年，則是由交叉路口的上升推動的。僅在11月份，銷量就飆升了18%以上，幾乎所有汽車**商都公佈了今年創紀錄的交叉銷售資料。

在下一個偉大的汽車發展之前，只有更多的CUV預測在不久的將來。競爭對手正在採取一種較小的“大”方法，因為最大化最小空間似乎是實現利潤最大化的途徑。