上个月我开着2016林肯MKX在底特律转了一圈-我喜欢它。我感到惊讶的原因有两个：一是林肯使一辆新车给人一种严肃奢华的感觉；b）这是一款跨界车，是世界上汽车中最模棱两可的部分。

然而，尽管它的模糊性，我们被告知交叉多用途车（CUV）是道路上几乎每一个主要车展。底特律的NAIAS本周末向公众开放，也不例外。这款跨界车的首发车型包括大众Tiguan GTE Active Concept、GMC Acadia、别克Envision和奥迪的h-tron quattro。

搜索任何一个汽车购物网站，都能找到100多个属于“交叉”类的车型——最好的描述是在几乎每个郊区车道上都能找到的介于“SUV”和“微型货车”之间的卡车——但最大的区别在于是否有第三排座位。在过去的十年里，我已经听了二十多次关于汽车行业长期增长的营销报告，这可不是开玩笑的：在销量激增、汽车**商利润攀升的时候，反对者不得不保持沉默。据《大西洋月刊》报道，在美国，越野车的销量是SUV和小型货车销量总和的三倍。

如何让跨界多用途车听起来**？从本质上说，这是一个毫无灵感的轮廓，即使在其最空气动力学，造型极端-短在前面，大在后面。它不需要一个熟练的手画两个长方形利马豆的形状。但对于汽车工业来说，它的外形主宰着我们这个时代。许多买家认为这是一个完美的妥协，从臃肿的SUV。

它不需要一个熟练的手画两个长方形利马豆的形状

从技术上讲，跨界车是基于一个单一的汽车平台。同时，真正的SUV是车身与车架相连，这种结构自上世纪30年代以来就很常见，在这种结构中，一个单独的车身安装在一个刚性车架上。但这是一个非常松散的定义，有些交叉向拉伸比例的SUV倾斜，而其他更像汽车。正是这种模棱两可使这一部分变得有趣。如果你想把一辆车当SUV卖，或者把一辆SUV当汽车卖，那就叫它跨界车吧。

在这个词成为我们汽车词汇中不可磨灭的一部分之前，“交叉”的概念最早出现并在90年代流行起来。尽管美国**商从耗油的悍马、杜兰戈和导航车中获利颇丰，但丰田RAV4、本田CR-V和斯巴鲁森林车等小型车却取得了进展。**商（和购买者）很快就发现，虽然这些跨界车在汽车设计的发展过程中倒退了三步，但它们受益于汽车般的性能，并尽可能地发挥效用。时至今日，CR-V和RAV4在这一细分市场的销量最大。

公平地说，CUV最大的诽谤者往往是那些写他们的人，他们总是会选择坐得离地球更近的旅行车，让你觉得自己和高速公路在一起，或者是有着美妙排气音符的跑车。但汽车记者的职责之一是，偶尔抛开对不切实际汽车的幻想，想想消费者。我在MKX的时间加强了这一点。我在底特律探险的一天，雨夹雪，结冰，下雪；全轮驱动的MKX是一个理想的乘坐。操控反应灵敏，我感觉自己被困在险恶的环境中，这在很大程度上要归功于加热的方向盘。与此同时，我看着一辆后轮驱动的野马在我面前滑来滑去。

尽管它们很尴尬，但跨界车仍然渗透在流行文化中：在法拉利458后面的保时捷Macan里，向代客滚来滚去是非常别致的。见鬼，现在有一个下拉交叉。即使是真正的SUV现在也从CUV细分市场得到了启示：基于奥迪Q7平台的超豪华、超宽敞的宾利Bentayga只有4个座位。从节俭的吉普爱国者顾客到今年即将上市的新款凯迪拉克XT5的消费者，跨界车的流行影响着每一位买家。由于许多交叉作为通用汽车已经提供，凯迪拉克现在加倍他们-XT5是四个CUV，汽车**商将推出一个新的平台，旨在主导这一领域的第一个(即将推出的SRX已经是该品牌的畅销书了。）

对买家有什么吸引力？在这类车里，车内的东西才是最重要的。CUV是治愈汽车拿破仑情结的良药：你坐得高一点，这可能会让你感觉更安全，哪怕只是心理上的。如果你是一个通勤者，一天要在车里住上几个小时，那一点点额外的腿部空间和头部空间就完全不同了。不过，与上世纪90年代的超级SUV热潮不同的是，CUV很容易停车，而且设计得相当省油，这股热潮吸引了足球家长的心，并为20英寸的轮圈带来了灵感。他们现在甚至开始使用电动汽车，包括起亚苏尔EV、特斯拉X型车和三菱欧蓝德插电式混合动力车。

汽车般的性能和实用性

作为一个东北部的居民，实用性和冬季踏实是关键，我经常被问到：斯巴鲁，宝马X3，还是福特Escape？是的，这些人中的一些人在一群孩子周围开车，但另一些人是单身，更感兴趣的房间，一只狗，一辆自行车，或他们的下一个骑。这辆车没有功能限制。在奢侈品领域，消费者可以选择高端轿车，而跨界车也一直在赢得市场。宝马表示，2016年其40%的销量将属于跨界车。而2015年汽车销量破纪录的一年，则是由交叉路口的上升推动的。仅在11月份，销量就飙升了18%以上，几乎所有汽车**商都公布了今年创纪录的交叉销售数据。

在下一个伟大的汽车发展之前，只有更多的CUV预测在不久的将来。竞争对手正在采取一种较小的“大”方法，因为最大化最小空间似乎是实现利润最大化的途径。