瀕臨滅絕時代的汽車製造商
在未來幾十年裡，交通運輸業將以各種可能的方式被炸毀。這不是一種無聊的、戲劇性的預測：我們已經到達了它的前沿，這是由技術的融合、巨大的氣候變化、城市化以及一代人對所有權的模稜兩可所推動的。
對於一個經常固守自由和開放道路理念的行業來說，你可以看到這可能是一個問題。
這不是我們的第一次牛仔競技，所以我們對這波幹擾將如何上演有相當好的理解。在任者——通常是大的，富有的，有影響力的——可以有效地忽視或者在很長一段時間內對試圖擾亂他們的軍隊設定路障。但最終，它們將改變或冒著被削弱為無關緊要的風險：例如，看看西聯會在電報時代對電話的蔑視。這是死亡與重生，生命的迴圈，在萬億美元的高度****背景下上演。
這就是為什麼讓我如此困惑的是，汽車**商們還沒有普遍同意，讓人噁心的汽油鋼箱泵出可能不再是一種可持續發展的模式。
當然，有些人是。特別是，福特和通用汽車一直在對任何願意傾聽的人大喊大叫，他們至少隱約意識到市場力量正在向他們襲來，並做出了相應的回應(正如福特執行長馬克菲爾茲（Mark Fields）喜歡說的那樣，如果他們要被打亂，他們希望自己成為打亂局面的人。）作為回應，他們向各個方向投放非傳統的產品和服務，看看會有什麼影響。
對通用汽車來說，這主要是採取博爾特（Bolt）的形式，對Lyft的5億美元投資，以及汽車共享服務Maven，以及在紐約等地的一些地方試點專案——這是美國小型但日益增長的無車生活方式的紐帶。與此同時，福特在國內外宣佈了數十項個人汽車擁有計劃，從高科技腳踏車到乘坐哈伊爾太空梭，再到能夠與一群朋友共享一輛車的團體租賃計劃，這些計劃都有廣泛的趨勢。
沒有人能確切地告訴你，通用和福特，這兩個百歲老人和過時的20世紀經濟的基石，是否會再存在100年（或25年，為這個問題）。但如果沒有別的，你不得不佩服他們正傾向於變革，而不是盲目地與之抗爭——特別是對福特來說，福特的創始人發明並普及了讓美國中產階級負擔得起大眾汽車的前提。
不過，還有菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler），一個長期處於劣勢的公司，如今卻因其過時的世界觀而處於不利地位。或許是由於2015年創紀錄的汽車銷量（這種反常現象不太可能重演，很大程度上是由於油價暴跌）的推動，FCA比過去翻了一番。
汽車**商與“移動公司”
FCA上週第四季度財報電話會議上，執行長Sergio Marchionne消除了任何關於他的公司正準備迎接一個非常不同的人類運輸世紀的想法。我認為，最終試圖把討論從汽車**的概念上移開，試圖把我們的未來重新定位為最廣泛意義上的交通運輸業務，對該行業今天面臨的那種需求和目標沒有多大幫助。”。
你能想到一個例子嗎？在商業領域，忽視未來以滿足當前的迫切需要是一個明智的長期戰略？
更糟糕的是：FCA已經購買了大量的排放信用額度，允許企業透過向清潔企業支付現金來超過排放標準，而不是實際達到上述標準——馬爾基奧尼完全公開了這樣一個事實，即只要這樣做有意義，他就會購買這些額度。”他說：“我在這裡要指出的是，這似乎是一種消極的觀點，即我們獲得了購買信貸，以此作為達成目標的一種手段。”現實是，我們總是在內部計算，如果我們能以更合理的價格購買信貸，就有可能避免技術的推出，我認為這種分析將繼續下去。”
“避免技術的推廣”是創新的對立面，一個將創新視為對其業務的廣泛威脅的公司沒有存在的充分理由(據汽車新聞報道，特斯拉汽車公司（Tesla Motors）在2013年和2014年將其所有可用的排放額度**給了菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler），而菲亞特克萊斯勒的排放額度尤其豐厚。）
我理解馬爾基奧尼的難題。投資於新的運輸模式是困難的，如果這意味著你不能支付你的賬單。但他也放棄了執行長的基本職責，以確保其公司的長期生存能力，讓我告訴你：依靠個人購買汽油動力吉普車的FCA在2026年不會像2016年那樣運作良好。到2036年可能根本行不通。
當然，馬爾基奧尼屆時將長期退休。
所有這一切都導致了汽車行業的裂痕越來越大，一些公司仍然認為自己是汽車**商，而那些公司則堅稱自己現在從事的是“移動”業務。對於這些“移動供應商”（正如後柴油機時代的大眾汽車自稱的那樣），他們的想法是讓人們從A點到B點都能賺錢，而不管這種情況是如何發生的：共乘、汽車共享、共乘、自主、電動、氫動力、混合動力等等。他們真的不在乎——他們當然不會覺得有必要賣給你一輛車，他們會告訴你——只要他們能分到一杯羹。
我們慶祝新年
考慮到汽車行業的創新動力大多來自底特律等傳統汽車中心以外，從汽車**商轉向“流動性供應商”並非易事(尤其是優步（Uber）總是從房間裡吸出大量氧氣。）但這並不意味著它不是一個精明的轉折點：除了精品店、小批次商店之外，純粹的汽車**商最終將在世界上沒有一席之地。
不管怎樣，即使是汽車界最有自知之明的成員也很容易被忽視，因為我們慶祝新的一年。我們慶祝特斯拉，我們慶祝埃隆·馬斯克的大膽和託尼·斯塔克的勇敢。我們慶祝谷歌透過自動化徹底改變運輸安全的夢想。儘管蘋果公司甚至還沒有承認自己正在研發一款類似iPhone的車，而且可能已經有好幾年沒有了，但我們還是很慶幸蘋果可能會為這款車帶來iPhone般的優雅。
但是，當我們在運輸業推動這個變革的時代時，我每次都會把“移動公司”置於汽車**商之上，因為至少移動公司知道它需要轉型。就一次-就一次一個時髦的詞很能說明問題。
Verge影片：2015款酷車
- 發表於 2021-05-03 08:27
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