一些最大的汽車製造商正在認真對待氫。現在怎麼辦？
你認為電池驅動的電動汽車是四輪交通的未來嗎？他們很可能是，但一個不太可能的競爭對手正在獲得驚人的吸引力。
氫燃料電池——使用壓縮氫作為燃料，只釋放水蒸氣作為排放物——已經發展了幾十年。但直到最近，它們才變得適合居住，效能和里程數都足以取代普通駕駛者的汽油動力汽車。《汽車新聞》援引寶馬汽車公司Matthias Klietz的評論稱，寶馬公司與豐田公司多年來一直在進行氫氣研發合作，現在寶馬公司在法國的一次活動上宣佈，將從本月晚些時候開始在公共道路上測試燃料電池汽車，因為該公司將在“2020年後的某個時候”加緊生產商用車。
<**all>One of BMW's hydrogen-powered prototypes is a highly modified i8.</**all>寶馬此舉正值燃料電池業務初具規模之際：大眾汽車集團旗下奧迪（Audi）最近宣佈，該公司已切實做好了商用氫燃料汽車的準備，豐田距離在美國推出首款“大眾市場”燃料電池汽車Mirai還有數月的時間。與此同時，本田此前已經**釋出了氫燃料汽車。該公司與日產（Nissan）和豐田（Toyota）剛剛宣佈了一項在日本建立氫基礎設施的聯合合作計劃。
當許多世界十大汽車**商都在大力支援氫燃料時，我們不可能忽視這一點。作為一種燃料來源，它在公路上的生態友**絲毫不亞於特斯拉s型電動汽車的電池。但氫也並非沒有爭議：埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾著名地稱氫燃料電池是一種“胡說八道”的技術，他認為單靠配電挑戰，氫燃料電池的效率就不如純電力。高效的大規模氫氣生產也可能是一個問題，豐田已經試圖透過指出它可以完全從廢話中生產出來來解決這個問題。
<**all>A hydrogen station in Japan. (Toyota)</**all>但即使在最好的情況下，馬斯克說的沒錯，氫需要以一種電子不需要的方式物理地輸送到空間站。而現在，這些電臺甚至不存在任何有用的規模。作為Mirai極為緩慢推出的一部分（豐田預計到2017年只銷售幾千輛），該公司已與供應商合作，在加利福尼亞州和美國東北部建立小型加氫站網路，這將使地區旅行成為可能，如果不方便的話。然而，在可預見的未來，跨國旅行將超出米萊的能力範圍；同時，特斯拉在全球擁有450多個增壓站。一級充電器幾乎無處不在，更快的組合充電器將帶來增壓器速度充電電動汽車從各種品牌。
顧客只是在跟蹤錢
為了加快採用，豐田已經向競爭對手開放了氫專利，其邏輯是，基礎設施建設的唯一途徑是多家主要汽車**商的參與。但是，只要化石燃料存在並且價格合理，這一切都可能無關緊要：有證據表明，大多數購車者在買車的時候只是跟著錢走。福特執行長馬克菲爾茲（markfields）在接受《邊緣》（The Verge）採訪時表示同意：“2010年或2011年，可能有10到12輛電動汽車，無論是傳統的還是插電式混合動力汽車，它們約佔整個行業的2.5%。到目前為止，該行業有超過55輛電動汽車，到2015年第一季度為止，它們佔據了。。。佔整個行業的2.5%。”。
但一旦汽油變得稀缺或昂貴——這是遲早不可避免的——優勢可能只會出現在更實惠、更容易獲得的技術上。隨著特斯拉3型車和雪佛蘭博爾特（Chevrolet Bolt）等車型的上市，這兩款車都有著很好的使用範圍，而且標價在3.5萬美元或以下，電動汽車顯然在氫燃料方面有了優勢。Mirai在上市前的折扣價將超過58000美元，並且將有機會獲得寶貴的幾個加油點。與電動汽車不同，回家後不能直接插上電源。
這就解釋了為什麼大多數汽車**商都在多種技術上進行對沖：例如，寶馬除了在氫開發方面的努力外，還銷售電動汽車、混合動力汽車和柴油機。而克裡茨在對《汽車新聞》的評論中也沒有對氫的前景進行任何抨擊：“到2025年到2030年左右，我們預計燃料電池汽車將有一個既定的市場，但仍存在一些挑戰，比如建設加油基礎設施。”
- 發表於 2021-04-30 16:10
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