这场选举是一场令人筋疲力尽的艰苦跋涉，最后几天的焦虑和世界末日的恐惧。如果非要我判断选民当前的情绪，我会说，这就像哈维·费尔斯坦在独立日被巨大的火球吞噬前脸上的表情：“哦，该死。”

鉴于我们面对的是两位现代史上最不受欢迎的总统候选人（一位比另一位更不受欢迎），如果许多选民跌跌撞撞地走进投票箱，感到对他们即将作出的决定完全缺乏热情，这是可以理解的。我要对那些选民说，仔细阅读你的选票，因为你所居住的城市或州很有可能会问你一个比票数最高的问题乐观得多的问题。

在11月8日，全国将有45个投票提案，有可能筹集到2000亿美元，用于更好的火车和公共汽车，更多的自行车共享和乘车共享服务，以及更多的步行城市。这是有史以来单年内采取的最多措施，专家表示，这表明城市和州正越来越多地将交通方面的进步掌握在自己手中。

为什么一年内有这么多与过境有关的投票问题？这在一定程度上与联邦**未能履行职责有关。1980年，华盛顿在公路、公共交通和铁路方面的支出占公共资金总额的35%。今天，这个数字已经下降到27%，根据国会预算办公室。

这就是为什么这些投票提案对建设21世纪的交通网络至关重要。城市和州不能依靠联邦**来赚钱，所以他们需要采取DIY的风气，要求自己的公民有权自己动手。

这些措施是一场原本严峻的选举中的亮点。我问亚利桑那州菲尼克斯市市长格雷格·斯坦顿（Greg Stanton），他是公共交通倡导者中的英雄，努力在以汽车为中心的城市增加公共交通选择，他是否担心对总统竞选的普遍厌恶程度会对这些投票问题的投票产生负面影响。

“哇，这是一个很有分量的问题，”斯坦顿在今年大选的简报会上说他也认为，选举疲劳可能导致选民投票率下降，这可能是其中一场竞选的“策略”(他不愿透露姓名，但拜托，是特朗普。）

斯坦顿说，在所有有投票建议的地方，公共交通倡导者都必须把这个消息公之于众，因为城市只有吸引年轻人，才能发展壮大。年轻人不想开车，他们想使用Uber和Lyft，共享汽车或自行车，或者乘坐干净、安全、高效的火车和公共汽车。”即使你对最高票不感兴趣，你还是应该投票，”凤凰城市长说。这是一个非常明显的说法，但仍然需要说。

那么，这些选票提案在哪里，它们会做些什么呢？请允许我为您详细介绍一下。

洛杉矶

洛杉矶的选民被要求批准M提案，该提案将通过增加半美分的营业税来筹集资金，使洛杉矶的铁路网增加近一倍。这意味着在40年的时间里，将有1200亿美元用于诸如延长紫线、大量轻轨延长线、改善公交网络、更多自行车改进和Sepulveda Pass公交走廊等项目。这个从不步行的城市终于可以发现把汽车留在**里的乐趣了。

洛杉矶地铁公司的负责人说，他希望将该县20%至25%的人口转变为普通的公交乘客，但要做到这一点，该市还需要从无休止的蔓延转变为一个更紧凑的城市空间和更高的建筑。

西雅图

这座被雨水浸透的西北城市的居民将投票支持一项名为“健全交通3号”（即ST3）的计划，该计划将在25年内花费约540亿美元扩建火车和公共汽车线路。

这意味着62英里新的轻轨服务，新的快速公交服务的东侧的城市，并延长通勤铁路服务。在一个住房成本快速上升的城市，倡导者说，ST3将在经济适用房开发和人们工作的地方之间提供关键的联系。

这项措施包括15年征收的销售税、财产税和机动车消费税。一些科技和零售公司已经支持ST3，并捐赠了350万美元，包括Uber、微软、Expedia和亚马逊。

旧金山

旧金山湾区的快速交通只有44年的历史，但它并没有很好地老化，隧道漏水，轨道扭曲，电路故障。RR提案将为这个陷入困境的运输机构注资35亿美元。

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这项措施使海湾地区的房主产生分歧，主要是因为债券将由阿拉米达、康特拉科斯塔和旧金山县的房主偿还。在一个由于科技产业蓬勃发展而导致房价飞涨的城市，支付更多房产税来补贴巴特的想法让一些人觉得不公平。

但这一数额很小——这将使三个指定县的房主每年在房屋评估价值的每10万美元中损失约9美元。硅谷拥有相当比例的百万富翁和亿万富翁。它也应该拥有世界级的交通系统。

底特律

由汽车工业建造的城市能戒除对汽车的依赖吗？下周，底特律居民将投票决定是否批准一项为期20年、耗资47亿美元的计划，建设一个快速公交系统、一条通往安娜堡的通勤铁路线，以及许多其他与交通相关的项目。

如果这项计划获得批准，预计普通房主每年要花费大约95美元增加房产税。但作为回报，这些房主将得到一个流动性更强的城市，更少的拥堵，更少的污染，以及整体上更好的生活质量，为他们自己和他们的孩子。

亚特兰大

亚特兰大的地铁系统，玛尔塔，自20世纪80年代以来没有太大的扩张。正如Grist网站所指出的那样，FX节目《亚特兰大》（Atlanta）很好地描述了城市中较贫穷的居民如何与城市的交通系统抗争。这一情况可能在下周发生改变，亚特兰大居民将投票表决一项半便士的营业税公投，目的是“大幅扩大和加强玛尔塔过境服务”，正如投票语言所说。

这项计划将筹集25亿美元，用于沿贝尔特线修建一条轻轨环路。贝尔特线以前是一条铁路走廊，现在已被改造成公园和小径。新的交通中心将建成，表现不佳的亚特兰大有轨电车将向东和向西延伸，与环线相连。

其他过境措施

这些都是在11月8日的投票中有公交计划的大城市。其他包括北卡罗来纳州威克县；印第安纳波利斯，印第安纳州；佛罗里达州布劳沃德县；德克萨斯州奥斯汀市；俄亥俄州的哥伦布。

有许多观点反对所有这些措施：这些措施成本高昂，对低收入人群来说负担过重，运输机构浪费，没有问责制，等等。这些钱的使用方式总是需要更多的透明度，但大多数地方官员别无选择，只能提高税收以改善公共交通，因为他们的高速公路交通堵塞，人口也在增长。

据德克萨斯农工大学（Texas a&M University）统计，2014年，交通拥堵导致美国城市居民多出行69亿小时，多购买31亿加仑燃料，耗资1600亿美元。为了可靠地准时到达高速公路上的重要行程，旅行者必须留出48分钟的时间来进行一次行程，而在交通量很小的情况下需要20分钟。这是一个越来越严重的问题。

“两千亿美元，”美国公共交通协会代理理事理查德·怀特惊叹道这是一个真正的历史性人物，可以帮助改变全国各地的社区。”

2016年不一定是秘密邮件服务器或录音吹嘘***的一年。它也可能是通勤时间更短、公共汽车速度更快、火车方便得惊人、自行车共享的闪亮新时代、更适合步行的城市。一个资金充足的交通网络有助于一个功能更好的城市和更幸福的居民。没有人想永远被困在车里。看看哈维·费尔斯坦怎么了。