想象一下这样的情景：一个穿着考究的男人进入他高层公寓的电梯，但他没有下楼，而是头朝屋顶走去。在那里，他跳进自己的自动Uber飞机，飞驰着穿过城镇，来到办公楼的屋顶。指控$179，决定价格。

城市、航空运输的愿景可能还需要很多年，但我乐观地认为，今年我们可以开始看到飞行汽车的原型。毕竟，谁能猜到我们会在2016年开始在美国大城市看到自动驾驶汽车接送乘客(即使只持续了一周。）

优步在年初大幅削减票价，以共同消灭像Lyft这样的竞争对手，而在年底，优步与加州车管所（California DMV）展开了一场不切实际的较量，原因是优步拒绝为其自动驾驶车队获得150美元的许可证。那么，2017年这家共享单车巨头将面临怎样的挑战呢？

Uber很可能会将其自动驾驶的飞行员扩展到几个新的州，比如亚利桑那州（它刚刚把车队从忘恩负义的旧金山搬到了那里）或密歇根州。为了避免进一步糟糕的公共关系，该公司可能会根据当地**对该公司屈膝的意愿来选择下一批城市。它还将继续运行奥拓品牌的自主卡车。科罗拉多州的第一批货运送了数千罐百威啤酒。下一批货将需要更多的美国货，所以很可能是处方类阿片或特朗普牛排。

但也许优步不想再被万有引力定律束缚了。我们知道该公司今年迎来了它的超环线时刻，发布了一份关于“垂直起降”（VTOL）飞机（俗称飞行汽车）可能性的白皮书。Uber称，其目标是激励其他航空初创企业采纳这一理念并付诸实施。还有一些初创公司已经在开发自己的原型。但正如它对自动驾驶汽车所做的那样，优步喜欢第一个走出大门。有没有人真的相信它会让其他公司推出首个通过飞车和霸占所有荣耀的共享服务？

那优步的地面服务呢，那些你我和大多数我们认识的人使用最多的服务呢？2016年，优步完全重新设计了自己的标志和应用程序，以强调便利性，庆祝它现在所在的城市，甚至尝试新的社交分享工具。预计在新的一年里会看到更多这样的情况：Uber与Instagram或短信应用程序集成。

2017年，优步将寻求与资金紧张的地方**合作，补充甚至取代火车和公共汽车等公共交通工具，从而将触角进一步伸向城市。Paratransit服务可能成为Uber品牌的小型货车。接吻乘车的通勤者停车场可能会被优步式的出租车站所取代。

Uber可能只会说“去他妈的”，然后做公交车。该公司深信，拼车是解决大量汽车上路问题的办法。但小型货车只能在旧金山和山景城之间运送这么多谷歌工程师。那为什么不使用Uber小型巴士呢？在许多社区，公共交通过于拥挤且不可靠。硅谷的技术专家们也在谈论取消固定路线运输。交通官员们请求优步接管他们的汽车堵塞的城镇。

公共交通的传道者相信Uber不会扼杀那些每天运送数万甚至数百万通勤者的交通系统。当然，Uber和公共交通的命运是交织在一起的。Uber旨在解决“最后一英里挑战”，帮助人们从家里连接到交通枢纽。优步已经开始涉足填补这一重要的交通缺口；2017年，这些实验可能会激增。

这些不是每个人都喜欢的。在新的一年里，公共交通的私有化将继续在美国蔓延，大多数人不会注意到或关心。我们大家都会担心的。因为当当地的优先事项从公平地为每个人提供交通，转向只有那些拥有优步账户的少数特权人士时，公共交通就不再是公共交通了。