让我不断回到汽车上来的是它们是如何潜入我们生活的方方面面。很明显的原因是我们花了很多时间在他们身上。据美国交通部统计，91%的美国人使用私人车辆上班，美国人平均每天开车55分钟，每天出行11亿次。

长期以来，汽车公司一直在我们面前摆着正确的面孔，但现在科技公司正在介入其中。美国对汽车的看法最大的转变是，2016年，汽车成为科技行业使命的一部分。

就在一年前，如果你阅读我们汽车评论上的评论，似乎Verge的读者被分成了两个阵营——一个是渴望汽车报道的人，另一个是认为汽车公司——不包括特斯拉这样的珍禽异兽——在我们对小玩意的关注、对安全和数据的大创意以及对进步的承诺中没有一席之地。感觉就像汽车行业已经崩溃了消费电子展作为粗俗的客人周围闪烁的营销美元。

但2016年是一个令人惊讶的调整之年，几乎在社会的各个方面，突然之间，很难找到一家科技公司的供应商，他们对自主汽车技术的某些方面不感兴趣，或者不与一家大型汽车**商谈判。汽车文化，直到最近还充满了20世纪的怀旧之情，随着交通概念受到质疑，激发了人们的想象力。人工智能、激光雷达和数据安全现在已经成为日常汽车演讲的一部分。

当我们进入2017年，CES充斥着汽车新闻，我们可以对未来做出预测，但实际上，我们都不清楚接下来会发生什么。这就是我很难做出预测的地方。在我最狂野的想象中，我想象着一个自主的卡车运输服务将悄悄地在一个偏远的西部州开设商店，每周送货，一家汽车公司将推出一项订户服务作为试验，或者一个美国城市将宣布一个仅限自驾区的计划。我想象有邪恶的新设计，优步飞到你附近的一个皮卡目的地，或一个新的电动汽车公司破产。我想象一个由**和行业参与者组成的联盟，推动一些更实际版本的超循环计划向前发展。我想象一家公司，大胆地把方向盘从车里拿出来，吹嘘自己在公共测试中达到了5级自主，就像汽车公司的工程师在上世纪60年代那样，天黑后没人看的时候进行街头比赛。

但在2017年，我也可以看到进展受阻。如果一家大型汽车公司的**或海外销售业务模式受到政治势力的挑战，它可能会螺旋式地陷入破产。我可以看到工程和技术人员的短缺在增加，因为没有足够的美国人在他们的领域接受培训，汽车行业最高级别的人员的多样性仍然非常糟糕。如果**重新调整排放标准，汽车公司可能会放弃生产高效汽车的计划。当下一次致命事故发生时，我可以看到拼凑起来的自动驾驶法引起了激烈的立法斗争。

现在是世界上不确定的时代，在这个瞬息万变的时代，汽车工业面临着巨大的不可预测性。我们学到的技术可以让我们大吃一惊，创造出合乎逻辑的解决方案，但在2016年，我们被提醒，它也会让我们失望。人类也是如此。

十年前，我们被告知电动汽车是未来。然而，即使在加州这样一个对电动汽车友好的州，对于每一位电动汽车消费者来说，仍有97位司机会购买汽油发动机，尤其是在汽油价格走低时。成千上万的汽车公司和大创意来来往往。汽车工业的历史是由失败多于进步组成的，在这个时代谁会赢还没有定论。特斯拉会走塔克还是福特的路线？雪佛兰博尔特和Model 3是否会比福特F150获得更多的业务？

虽然我们谁也不知道未来会发生什么，但我希望在运输业会发生这样的事情。我希望新的想法和创新能让我们高兴，给我们惊喜，让我们更安全、更清洁。我希望像E级方程式赛车这样的赛车运动将成为一个不断发展的沃土，让人们了解如何让汽车快速、干净、有趣。我希望这个行业能意识到它对地球的影响，而不是关注短期利润。我希望，我们的投资基础设施不仅意味着修补道路，还意味着重新思考公共交通如何让各行各业的人在城市中穿梭。我们有机会从我们的错误中吸取教训，并继续朝着一个交通工具让我们保持联系，让我们成为人类的未来赛跑。