涡轮喷气发动机与涡扇发动机

涡轮喷气发动机是一种吸气式燃气涡轮发动机，在工作过程中执行内燃循环。它也属于飞机推进发动机中的反作用发动机类型。英国的Frank Whittle爵士和德国的Hans von Ohain在20世纪30年代末独立开发了实用发动机概念，但直到二战后，喷气发动机才成为一种广泛使用的推进方式。

涡轮喷气发动机在亚音速下的性能存在一些缺点，例如效率和噪音；因此，基于涡轮喷气发动机**了先进的变体，以尽量减少这些问题。涡轮风扇早在20世纪40年代就被开发出来了，但由于效率较低，直到1960年代劳斯莱斯RB.80康威成为第一台量产的涡扇发动机后才开始使用。

关于涡轮喷气发动机的更多信息

通过进气口进入的冷空气在轴流压缩机的连续级中被压缩到高压。在普通喷气发动机中，气流经过几个压缩阶段，在每一个阶段，将压力提高到更高的水平。现代涡轮喷气发动机可以产生高达20:1的压力比，这是由于先进的压气机级设计有空气动力学改进和可变的压气机几何形状，以在每个阶段产生最佳的压缩。

空气的加压也会提高温度，当与燃料混合时，会产生可燃气体混合物。这种气体的燃烧使压力和温度升高到非常高的水平（1200摄氏度和1000千帕），气体通过涡轮机的叶片。在涡轮部分，气体对涡轮叶片施加力并使涡轮轴旋转；在普通喷气发动机中，该轴的工作驱动发动机的压缩机。

然后气体被引导通过一个喷嘴，这产生了大量的推力，可以用来驱动飞机。在排气口，气体的速度可以远远高于声速。喷气发动机的工作是理想的布莱顿循环模型。

涡轮喷气发动机在低速飞行时效率低下，最佳性能超过马赫数2。涡轮喷气发动机的另一个缺点是涡轮喷气发动机噪音非常大。然而，由于生产简单、速度慢，目前仍在中程巡航导弹中使用。

关于涡扇发动机的更多信息

涡扇发动机是涡喷发动机的一种先进形式，轴的工作是用来驱动风扇吸入大量空气，压缩并直接通过排气，产生推力。进气口的一部分用于驱动核心内的喷气发动机，而另一部分则通过一系列压缩机单独引导，并通过喷嘴而不经过燃烧。由于这种巧妙的机制，涡扇发动机噪音更小，推力更大。

高旁通发动机

空气的旁通比是指通过风扇盘（该风扇盘绕过发动机核心而不发生燃烧）吸入的空气质量流量与通过发动机核心（参与燃烧）的质量流量之间的比率，以产生机械能来驱动风扇并产生推力。在高旁路设计中，大部分推力来自旁路流量，而在低旁路，则来自流经发动机核心的流量。高旁路发动机通常用于商业应用，因为其噪音和燃油效率较低，而低旁路发动机则用于需要更高功率重量比的地方，例如军用战斗机。

涡轮喷气发动机和涡扇发动机有什么区别？

•涡轮喷气发动机是飞机上第一台吸气式燃气涡轮发动机，而涡轮风扇是涡轮喷气发动机的高级变体，使用喷气发动机驱动风扇产生推力（涡轮风扇的核心是燃气涡轮）。

•涡轮喷气发动机在较高的速度（超音速）下有效，并产生较大的噪音，而涡轮风扇发动机在亚音速和跨音速下都是有效的，产生的噪音更小。

•目前涡轮喷气发动机用于特定的军事应用，但涡轮风扇仍然是军用飞机和商用飞机的最佳推进选择。

•在涡喷发动机中，推力完全由燃气轮机的排气产生，而在涡扇发动机中，部分推力由旁路流产生。

图表来源：

http://en.*********.org/wiki/File：喷气式飞机_引擎.svg