我一周有好几天骑自行车上班。行程不到四英里，有很多红绿灯，布鲁克林大桥的一半有个不错的斜坡。谷歌地图估计骑一辆自行车需要23分钟，而骑一辆普通自行车，我通常也会发现这一点。

当天气好的时候，乘车是一种真正的乐趣。我最不喜欢的是遇到红灯或是在桥上自行车道上**的游客后面。在温暖的日子里也有点不舒服，那时我可能会满头大汗地出现在办公室。

所以我抓住机会，从Superpedestrian测试哥本哈根车轮。后轮中央的一个大轮毂包含一个电机、电池和传感器组件。当你把脚往下压的时候，它会测量你的速度、扭矩和节奏，然后增加一个电动辅助。踩踏板感觉完全正常-除了你用一半的力气走两倍的速度。

我已经测试这辆自行车一个多月了，我喜欢它。我只需要15分钟就可以上班了，所以我平均上下班时间减少了三分之一。虽然我得到了足够的锻炼来提高我的心率，但我并没有感到紧张，所以我不会穿着汗渍满身的衬衫去上班。最后，因为我可以很容易地加速，当我被困在等灯或被困在慢行的行人后面时，我的压力会小很多。

你需要通过蓝牙将轮子与应用程序配对才能解锁。这增加了一个温和的安全层-人们不能只打开它，并以最高速度行驶-但它也有轻微的不便。如果你在路上，你的**坏了，你就不能关闭自行车的电源，因为你无法再次解锁它。

一旦应用程序配对，你可以看到一个日志，你所有的旅行与旅行的距离，时间，和你的路线图。当你开始骑车时，应用程序会切换到旅行模式。您可以在标准模式下启动，该模式为每个踏板提供健康辅助。你也可以切换到涡轮模式来获得额外的动力。我发现涡轮是不错的倾斜，但不舒服的快速在平地上或下坡。

你也可以切换到生态模式，这基本上是一个较小的推动比标准。我用了几次，当我的电池越来越低，但仍然有一点骑左。你也可以关闭辅助功能，我只是做了个测试。自行车的踏板和平常一样，但后面的摩托轮很重。最后，你可以切换到阻力模式，这对你踏板严重锻炼。对铁杆车手来说这是个不错的选择，但我从来没用过。

当你骑车的时候，这个应用程序也会显示你当前的速度，电池寿命，还有一个图表，显示你和马达产生的推动自行车前进的能量。这是一个很好的接触，虽然这不是我觉得很有教育意义的东西。

轮子内部的技术最初是由麻省理工学院的Senseable城市实验室开发的，早在2009年就已经面世了。随后，一个团队被拆分为Superpedestrian，这是一家位于马萨诸塞州剑桥市的初创公司。早在2013年，它就开始接受预订单，但在一段时间内，它一直在努力使生产正常进行。它终于在今年3月成功地向所有早期的支持者交付了产品，并在5月开始接受公众的订单，承诺在两到三周内交货。

这个轮子不便宜。你可以花2000美元买一辆带轮子的自行车。Superpedestrian提供5个不同品牌的18种不同车架。你也可以只花1500美元购买车轮，这将使成本处于大多数电动自行车的低端。它的大小可以适合任何**自行车，但它不能与盘式制动器。这是一个很好的选择，如果你有一个框架，你特别喜欢，但想升级到一个电动自行车。它还让你可以选择使用车轮长途旅行和普通轮胎为您的平均通勤。

我的复习课包括自行车和轮子。但是，韦奇艺术总监威廉·乔尔（William Joel）用他的**换了一辆哥本哈根的。这个过程不是很复杂，他真的很喜欢这个经历。经过几天的骑行，他确实遇到了一个问题，车轮似乎在与他搏斗，当他使劲踩踏板时，发出一种奇怪的高音呜呜声。固定它的一个螺母松了(不过，你的装配和维修经验可能取决于你是否能舒适地建造和维护一辆自行车。

在我的测试中，电池需要三到四个小时才能充满电。在标准模式下，我一次充电就可以行驶20英里——更多的是在Eco模式下行驶，更少的是在Turbo模式下行驶。

哥本哈根车轮重17磅，相当于一些价格类似的自行车的总重量。我买的模型总共重30磅，你可不想每天上下几层楼梯。一些电动自行车，如VanMoof和Evolo，在车架上更广泛地分配电机和电池。哥本哈根车轮，所有的重量集中在后方，使其更难携带，不可能挂在墙上的机架。

除了重量，这辆自行车是给谁的？我认为这是一个理想的人谁想要每天通勤，但不是剧烈运动，或有人希望采取长周末旅行，这将是太多的体力负担没有一点帮助。你仍然能获得普通自行车骑行的大部分经验。事实上，在我看来，这段经历中最棒的部分就是你很快就忘记了为它提供动力的高科技。除非你了解这家公司，否则它看起来就像一辆普通的自行车，有着奇特的轮毂盖，而且骑手的力量惊人。