对于Uber来说，这是一个很有诱惑力的论断：晚上出去兜风回家越容易，人们喝酒开车的可能性就越小。优步在其网站上声称自己就是这样像优步（Uber）这样的服务，乘客只需按一下按钮，几分钟就可以乘车，这有助于遏制酒后驾驶。“过去三年来，ride hail服务一直与反对酒后驾驶的母亲们合作，推动遏制酒后驾驶的努力。

但一项最新研究显示，Uber对全美酒后驾车统计数据的影响并不明显。宾夕法尼亚大学佩雷尔曼医学院（Perelman School of Medicine）的研究人员采用了一种独特的方法，即观察特定城市内搭车的具体效果，而不是对多个城市的数据进行平均。他们发现，Uber与酒后驾车数量的下降有关联，但并非无处不在。他们的发现发表在本月的《美国流行病学杂志》上。

该团队深入研究了打车是否会影响四个城市的交通事故率：拉斯维加斯、俄勒冈州波特兰、内华达州雷诺和得克萨斯州圣安东尼奥——美国最大的汽车共享公司优步（Uber）在这些城市启动、停止，然后恢复运营。结果好坏参半。随着Uber在波特兰和圣安东尼奥恢复服务，涉及酒精的交通事故有所减少，但雷诺却没有。Uber的恢复服务并没有导致总体伤亡事故或严重事故的减少。

作者认为，不同的影响可能是由于城市本身的特点。”“观察到的变**可能是由于这些城市的不同条件造成的，”资深作者道格拉斯·维比在一份声明中说，他是生物统计学、流行病学和信息学的流行病学副教授例如，在交通拥挤、停车有限的城市中心，人们可能更倾向于使用共享服务出行。”

拉斯维加斯每年吸引超过4000万游客，其中许多人将使用Uber而不是私人车辆。调查人员发现，与吸引较少游客的地点相比，本市乘车对机动车使用和酒后驾驶的影响可能有所不同。其他变量，如城市的拓扑结构和酒后驾车法律的执行情况，也会影响居民是否使用代驾服务。

研究小组进一步假设，乘车使用量的增加可能与汽车事故的总体增加相关：

Because rideshare drivers must monitor a mobile device, and distraction in the form of glances away from the road increases crash risks, it is conceivable that rideshare drivers are at increased risks for crashing compared with non-rideshare drivers. Future research should examine whether such risks obtain for individual rideshare drivers, and whether any increase in distracted-driver crashes due to ridesharing is sufficient to wholly offset any reduction in alcohol-involved crashes.

这项研究的主要作者、博士后克里斯托弗·莫里森（Christopher Morrison）说，在兜售其对酒后驾车的影响时，乘车服务可能需要谨慎莫里森在一封电子邮件中说：“报告显示，在某些地方，共享单车与较少的酒后交通事故有关，这似乎是合理的。”例如，我们在俄勒冈州波特兰发现了非常强烈的影响，在那里，共享单车导致了60%的酒后交通事故减少。但有一些非常重要的警告。我们并没有在所有城市都观察到这些影响，而且波特兰或其他任何城市的伤害事故总数也没有变化，所以也有可能共享单车增加了非酒精**通事故，而且总的交通事故数没有净变化。我们还不完全明白为什么会这样，所以我认为应该谨慎行事。”

这项研究并不是第一次检验搭车对醉驾的影响。一项研究发现，自2011年优步（Uber）进入纽约市以来，与该公司不运营的其他地方相比，与酒精相关的车祸减少了25%至35%。另一个研究者调查了全美100个人口稠密的县，发现Uber的推出与交通事故死亡人数之间没有关联。

宾州大学的团队也不是第一个利用优步的停业和恢复来研究代驾服务的广泛影响的人。上个月，一个研究小组在德克萨斯州奥斯汀调查了Uber和Lyft对个人汽车拥有率的影响，在那里，这两项服务在更严格的法律通过后都被暂时关闭。不出所料，结果喜忧参半。