2019年，铁路一直是原本落后的运输业的一个亮点，三大巨头都出现了牛市和历史高点。强劲的大宗商品价格、10年来的经济扩张以及国内敞口支撑了股市的上涨，吸引了寻求贸易战避风港的投资者。当然，该组织也被美国和墨西哥的贸易所左右，但与我们南部邻国的紧张关系消退也使这些问题得到了缓解。

第二季度财报公布后，好日子可能会继续下去，7月16日，CSX公司（CSX）开始公布财报。两天后，联合太平洋公司（Union Pacific Corporation）公布财报，诺福克南方公司（NSC）7月24日报道，规模较小但同样有趣的堪萨斯城南方公司（KSU）定于7月19日举行，此前一个季度，墨西哥关税和边境关闭的阴云可能已经被驱散。

CSX公司预计第二季度营收为31.5亿美元，每股收益（EPS）为1.11美元。2018年8月，长达多年的上涨趋势在70年代中期止步不前，取而代之的是顶级格局，接着是10月的崩溃，直到12月下旬才放弃了18个点。2019年反弹以类似但相反的轨迹展开，在4月份上升至阻力区间。突破在一天之后停滞不前，在第三季度出现横向行动。

总成交量（OBV）累积指标讲述了一个与过去11个月价格走势不同的故事，在8月份达到顶峰，并进入一个持续的分布阶段，该阶段已创下14个月来的新低，尽管该股仅比历史高点低5个点。这种看跌分歧大大增加了下周报告的风险，提高了突破失败的几率，从而暴露了2018年的低点。

联合太平洋公司（unionpacificcorporation）第二季度的普遍预期是每股收益为2.15美元，营收为56.3亿美元。该股在2017年12月突破了125美元附近的2015年高点，进入上升趋势，9月止步于160美元上方。第四季度抛售37点至8个月低点，2019年反弹在2月份达到2018年阻力位。它立即爆发，进入了一个测试期，五个月后仍在进行中。

2018年9月，OBV价格创下多年来新高，并出现了翘尾现象，12月也跌至8个月低点。自那时以来的购买冲动未能达到之前的高点，产生了比CSX更不明显的看跌分歧。即便如此，如果铁路未能达到第二季度的预期，或与墨西哥的紧张局势加剧，广泛分布的行业谨慎可能会增加相当大的下行空间。

诺福克南方公司第二季度营收为29.6亿美元，每股收益至少为2.80美元。2017年的突破获得了相当大的牵引力，在2018年9月升至187美元，随后大幅下跌，至12月已超过40点和23%。该股在2019年3月反弹至先前高点，几天后破发，升至4月211美元的历史高点。自那时以来，该股一直处于牛市状态，目前正在测试突破水平。

累积分布指数在铁路子行业中最强，2019年第二季度价格创下历史新高。自那时以来，诺福克南方公司一直处于轻微分布，但在盈利后仍有能力创下新高。请记住，在第一季度发布后开始的回落已经达到了4月份的突破水平，如果它违反了6月25日188美元的低点，就会发**出信号。

底线

铁路公司的股价目前处于或接近历史高点，在第二季度盈利后可能会增加涨幅。然而，如果铁路公司没有达到或超过预期，悲观的成交量分歧可能会发挥作用，为反转增加相当大的下行压力。

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