约翰·奥古斯都·罗布林，布鲁克林大桥的设计师

这位才华横溢的工程师没能活着看到他设计的桥。

约翰·奥古斯都·罗布林（John Augustus Roebling）是一位受过良好教育的德国移民，在攻克他称之为“东河大桥”（Great East River bridge）的杰作之前，他已经以一位杰出的桥梁建设者而闻名。

1869年夏天，在调查布鲁克林塔的位置时，他的脚趾在一次渡轮码头的意外事故中被压碎。罗布林，一贯的哲学和专制，无视几位医生的建议，开了自己的药方，但效果并不好。不久之后，他死于破伤风。

实际建造这座桥的任务落在了罗布林的儿子华盛顿·罗布林上校的肩上，他在内战期间担任联邦军军官时建造了吊桥。华盛顿·罗布林（Washington Roebling）在桥梁工程上不知疲倦地工作了14年，他自己也差点被这项工作夺去生命。

罗布林对世界最大桥梁的伟大梦想

布鲁克林大桥的图纸最早由约翰·A·罗柏林于19世纪50年代绘制。这幅19世纪60年代中期的印刷品展示了“设想中的”桥梁。

这座桥梁的图纸准确地再现了拟建桥梁的外观。石塔的拱门让人想起大教堂。这座桥将使纽约和布鲁克林这两个独立城市的其他任何东西相形见绌。

感谢纽约公共图书馆的数字藏品，包括本画廊中布鲁克林大桥的其他经典插图。

人们在可怕的条件下在东河下游劳动

在压缩空气中挖土既困难又危险。

布鲁克林大桥的塔楼建在沉箱上，沉箱是没有底部的大木箱。他们被拖到位，沉在河底。然后压缩空气被泵入洞室，以防止水流入，洞内的人挖开了河底的泥土和基岩。

当石塔建在沉箱顶部时，下面被称为“沙猪”的人继续挖得更深。最后，他们到达坚实的基岩，挖掘停止，沉箱中充满了混凝土，从而成为桥梁的基础。

今天，布鲁克林沉箱位于水下44英尺。曼哈顿一侧的沉箱必须挖得更深，在水下78英尺。

沉箱内的工作极其困难。大气总是雾蒙蒙的，由于沉箱的工作发生在爱迪生完善电灯之前，唯一的照明是由煤气灯提供的，这意味着沉箱的灯光很暗。

沙猪必须通过一系列的气闸才能进入它们工作的舱室，最大的危险是飞得太快。离开压缩空气环境可能会导致一种称为“沉箱病”的严重疾病。今天，我们称之为“弯曲”，这是对海洋潜水员的一种危险，他们太快浮出水面，并经历了血液中形成氮气泡的衰弱状态。

华盛顿·罗布林（Washington Roebling）经常进入沉箱监督工作，1872年春天的一天，他太快浮出水面，丧失了工作能力。他恢复了一段时间，但疾病继续折磨着他，到1872年底，他再也无法访问桥址。

罗布林在沉箱中的经历对他的健康造成了多大的损害，这一直是个问题。在接下来的十年里，他一直呆在布鲁克林高地的家里，用望远镜观察大桥的施工进度。他的妻子艾米丽·罗布林（Emily Roebling）把自己训练成一名工程师，每天都把丈夫的信息送到桥址。

桥塔

巨大的石塔矗立在纽约和布鲁克林这两个独立城市的上空。

布鲁克林大桥的建造已经开始在看不见的地方，在木箱里，人们在河底挖着巨大的无底洞。随着沉箱慢慢深入纽约的基岩，巨大的石塔建在上面。

这些塔建成后，高出东河水面近300英尺。在摩天大楼出现之前，纽约的大多数建筑只有两三层，这简直令人震惊。

在上面的照片中，工人们站在正在建造的一座塔顶上。大块切割的石头被驳船拖到桥的位置，工人们用巨大的木制起重机将石块吊到合适的位置。桥梁建设的一个有趣方面是，虽然完工的桥梁将使用包括钢梁和钢丝绳在内的新型材料，但塔楼是使用已经存在了几个世纪的技术建造的。

这座人行桥于1877年初建成，供桥梁工人使用，但获得特别许可的胆大的人可以步行穿过。

在人行桥存在之前，一个自信的人第一次穿过了桥。大桥的首席机械师E.F.Farrington骑着一个类似于游乐场秋千的装置，从布鲁克林骑到了河上的曼哈顿。

布鲁克林大桥的临时人行桥吸引了公众

画报杂志刊登了布鲁克林大桥的临时人行桥，公众被吸引住了。

人们可以通过大桥穿越东河的想法一开始似乎很荒谬，这也许可以解释为什么塔楼之间的狭窄临时人行桥如此吸引公众。

这篇杂志文章的开头是：

登上布鲁克林大桥的临时人行桥让人紧张

布鲁克林大桥塔楼之间的临时人行桥不适合胆小的人。

这座临时人行天桥由绳索和木板制成，在建造过程中被悬挂在布鲁克林大桥的塔楼之间。人行道会在风中摇摆，因为它比东河的漩涡水面高出250多英尺，所以需要相当大的勇气才能穿过。

尽管有明显的危险，许多人还是选择冒险，说他们是第一批走到河的高处的人之一。

在这张立体图中，前景中的木板是登上人行天桥的第一步。当用立体镜观看时，这张照片会更引人注目，甚至更可怕。立体镜是一种使这些非常紧密配对的照片看起来是三维的设备。

巨大的锚固结构支撑着四根巨大的悬索

使这座桥具有巨大强度的是四根由粗钢丝制成的悬索，它们缠绕在一起并锚定在桥的两端。

这幅布鲁克林大桥锚碇的插图显示了四根大型悬索的末端是如何固定到位的。巨大的铸铁链条支撑着钢索，整个锚地最终被砖石结构包围，这些砖石结构本身就是巨大的建筑物。

锚定结构和引道通常被忽略，但如果它们与桥梁分开存在，它们的巨大尺寸将值得注意。曼哈顿和布鲁克林的商人将引道下的巨大房间作为仓库出租。

曼哈顿进近距离为1562英尺，布鲁克林进近距离为971英尺，起点为高地。

相比之下，中心跨度为1595英尺。算上引道、“河跨”和“陆跨”，这座桥的全长为5989英尺或超过一英里。

在布鲁克林大桥上建造缆索是一项艰巨而危险的工作

布鲁克林大桥上的电缆必须在高空旋转，这项工作要求很高，而且要受天气的影响。

布鲁克林大桥上的四根悬索必须用钢丝缠绕，这意味着人们在河上数百英尺的高空工作。观众把它们比作在高空织网的蜘蛛。为了找到能在缆绳上工作的人，桥梁公司雇佣了习惯于在帆船上使用高索具的水手。

1877年夏天开始为主悬挂电缆旋转电线，花了一年半的时间才完成。一个装置将在每个锚地之间来回移动，将电线放入电缆中。有一次，所有的四根缆绳都同时被系上，桥就像一个巨大的旋转机器。

人们最终会乘坐木制“四轮马车”沿着电缆行进，将电缆绑在一起。除了困难的条件外，这项工作也很严格，因为整座桥的强度取决于将缆绳旋转到精确的规格。

关于这座桥的周围总是有腐败的谣言，有一次，人们发现一个阴暗的承包商J.Lloyd Haigh一直在向桥梁公司出售劣质电线。当黑格的骗局被发现时，他的一些电线已经被旋进了电缆中，直到今天还在那里。没有办法移除坏电线，华盛顿·罗布林通过在每条电缆上增加150根额外电线来弥补任何缺陷。

布鲁克林大桥的开通是一个值得庆祝的时刻

大桥的建成和通车被誉为具有历史意义的重大事件。

这张来自纽约市一家有插图的报纸的浪漫图片展示了纽约和布鲁克林两个独立城市的象征，它们在新开放的大桥上互相问候。

在1883年5月24日的实际开放日，包括纽约市长和美国总统切斯特·阿瑟在内的代表团从大桥的纽约端走到布鲁克林塔，布鲁克林市长塞思·洛率领的代表团在那里迎接他们。

桥下，美国海军舰艇检阅通过，附近布鲁克林海军场地的大炮鸣响了礼炮。当晚，无数的观众从河两岸观看了一场巨大的焰火表演照亮了天空。

东河大桥石版画

新开放的布鲁克林大桥是当时的一个奇迹，它的插图深受公众欢迎。

这座精心制作的彩色石版画的桥名为“大东河桥”。当这座桥首次开放时，它被称为“大东河桥”，也被简单地称为“大桥”。最终布鲁克林桥的名字被保留了下来。

漫步在布鲁克林大桥的人行道上

当大桥第一次开通时，有公路（每个方向一条）供马匹和马车通行，还有铁路轨道将通勤者往返于两端的终点站之间。在公路和铁路轨道上方是一条人行道。

这条人行道实际上是一场大悲剧的发生地，就在大桥通车一周后的第二天。

1883年5月30日是纪念日（阵亡将士纪念日的前身）。度假人群蜂拥至大桥，因为它是两座城市中的最高点，视野壮观。在桥的纽约端，人群挤得很紧，恐慌爆发了。人们开始尖叫大桥要塌了，节日狂欢的人群蜂拥而至，12人被踩死。更多的人受伤。

当然，这座桥没有倒塌的危险。为了证明这一点，伟大的表演家菲尼亚斯·巴纳姆（Phineas T.Barnum）在一年后的1884年5月带领21头大象（包括著名的巨型大象）穿过大桥。巴纳姆宣布这座桥非常坚固。

多年来，这座桥被现代化以容纳汽车，火车轨道在20世纪40年代末被淘汰。人行道仍然存在，它仍然是游客、观光客和摄影师的热门目的地。

当然，这座桥的人行道仍然很实用。标志性的新闻照片拍摄于2001年9月11日，当时数千人利用人行道逃离曼哈顿下城，世贸中心在他们身后被烧毁。

大桥的成功使它成为广告中的流行形象

这则缝纫机公司的广告显示了新开张的布鲁克林大桥的受欢迎程度。

在漫长的建设岁月中，许多观察家嘲笑布鲁克林大桥是一件愚蠢的事。大桥的塔楼给人留下了深刻的印象，但一些愤世嫉俗者指出，尽管投入了大量的资金和劳力，纽约和布鲁克林的所有城市都是石头塔，塔与塔之间的电线缠结在一起。

在1883年5月24日的开幕日，一切都变了。这座桥一炮而红，人们成群结队地走过它，甚至只是为了观赏它的竣工。

据估计，在大桥向公众开放的第一天，就有超过15万人步行过桥。

这座桥成了广告中的一个流行形象，因为它象征着19世纪人们所尊重和珍视的东西：卓越的工程、机械力量和对克服障碍和完成任务的顽强奉献。

这幅为一家缝纫机公司做广告的石版画自豪地展示了布鲁克林大桥。这家公司实际上与大桥本身没有任何联系，但它自然想将自己与横跨东河的机械奇迹联系起来。