英吉利海峡隧道，通常被称为隧道或欧洲隧道，是一条位于英吉利海峡水下的铁路隧道，连接大不列颠岛和法国大陆。英吉利海峡隧道于1994年完工，同年5月6日正式通车，被认为是20世纪最令人惊叹的工程壮举之一。

英吉利海峡隧道概览

几个世纪以来，乘船或渡船穿越英吉利海峡一直被认为是一项痛苦的任务。恶劣的天气和波涛汹涌的海水甚至会让经验最丰富的旅行者晕船。早在1802年，人们就制定了穿越英吉利海峡的替代路线，这也许并不奇怪。

早期计划

法国工程师阿尔伯特·马修·法维尔（Albert Mathieu Favier）提出的第一个计划要求在英吉利海峡的水下挖一条隧道。这条隧道大得足以让马车通过。尽管法维尔得到了法国领导人拿破仑·波拿巴的支持，英国人还是拒绝了法维尔的计划。（英国人担心拿破仑想修建隧道入侵英国，这也许是正确的。）

在接下来的两个世纪里，其他人制定了连接英国和法国的计划。尽管包括实际钻探在内的许多计划都取得了进展，但最终都失败了。有时原因是政治不和，有时是财政问题。还有一些时候是英国对入侵的恐惧。在修建英吉利海峡隧道之前，必须解决所有这些因素。

比赛

1984年，法国总统弗朗索瓦·密特朗（Francois Mitterrand）和英国首相玛格丽特·撒切尔（Margaret Thatcher）共同同意，横跨英吉利海峡的连接将是互利的。然而，两国政府都意识到，尽管该项目将创造急需的就业机会，但两国政府都无法为如此大规模的项目提供资金。于是，他们决定举办一场比赛。

本次比赛邀请公司提交他们的计划，以创建一个横跨英吉利海峡的链接。作为竞赛要求的一部分，提交公司将提供一项计划，以筹集建设项目所需的资金，在项目完成后有能力运营拟议的通道连接，并且拟议的连接必须能够持续至少120年。

提交了十份提案，包括各种隧道和桥梁。有些提案在设计上非常古怪，很容易被驳回；其他项目将非常昂贵，不太可能完成。被接受的提案是由Balfour Beatty建筑公司（后来成为Transmanche Link）提交的海峡隧道计划。

海峡隧道的设计

英吉利海峡隧道由两条平行的铁路隧道组成，将在英吉利海峡下挖掘。在这两条铁路隧道之间，将铺设第三条较小的隧道，用于维护，并为排水管等提供空间。

穿过隧道的每一列火车都能容纳小汽车和卡车。这将使个人车辆能够通过英吉利海峡隧道，而不会让个人驾驶员面对如此长的地下车道。

该计划预计耗资36亿美元。

开始

刚刚开始修建英吉利海峡隧道是一项艰巨的任务。必须筹集资金（50多家大型银行提供贷款），必须找到经验丰富的工程师，必须雇用和安置13000名熟练和非熟练工人，必须设计和建造特殊的隧道掘进机。

随着这些工作的进行，设计师们必须确定隧道的确切位置。具体来说，必须仔细检查英吉利海峡底部的地质情况。经确定，尽管底部由一层厚厚的白垩层构成，但较低的白垩层（由白垩泥灰岩构成）最容易钻穿。

建造英吉利海峡隧道

英吉利海峡沿岸的隧道开挖同时进行，隧道竣工在中间。在英国方面，挖掘工作开始于多佛城外的莎士比亚悬崖附近；法国方面从桑加特村附近开始。

挖掘工作由被称为TBM的大型隧道掘进机完成，该掘进机切割白垩，收集碎屑，并使用传送带将碎屑运送到其后方。然后，这些被称为弃土的碎片将通过铁路货车（英国方面）或与水混合并通过管道（法国方面）排出地面。

当TBM钻穿白垩层时，新挖隧道的两侧必须用混凝土衬砌。这种混凝土衬砌有助于隧道承受来自上方的巨大压力，也有助于隧道防水。

连接隧道

海峡隧道工程中最困难的任务之一是确保隧道的英国一侧和法国一侧实际上都在中间。使用了特殊的激光和测量设备；然而，有了这样一个大项目，没有人敢肯定它真的能起作用。

由于服务隧道是第一个被挖掘的，这条隧道两侧的连接引起了最大的轰动。1990年12月1日，双方正式举行了会谈。两名工人，一名英国工人（格雷厄姆·法格）和一名法国工人（菲利普·科泽特）通过抽签被选为第一个在开幕式上握手的人。在他们之后，数百名工人来到对岸庆祝这一惊人的成就。英国和法国在历史上第一次实现了联系。

完成海峡隧道

尽管服务隧道双方的会面引起了巨大的庆祝，但这肯定不是海峡隧道建设项目的结束。

英国人和法国人都在继续挖掘。双方于1991年5月22日在北越隧道相遇，仅一个月后，双方于1991年6月28日在南部隧道内相遇。

这也不是隧道建设的结束。交叉隧道、从海岸到终点站的陆地隧道、活塞泄压管道、电气系统、防火门、通风系统和火车轨道都必须增加。此外，英国的福克斯通和法国的科克列斯都必须修建大型火车站。

英吉利海峡隧道开通了

1993年12月10日，通过整个英吉利海峡隧道完成了第一次试运行。经过进一步微调，英吉利海峡隧道于1994年5月6日正式开通。

经过六年的建设和150亿美元的投资（一些消息来源说超过210亿美元），英吉利海峡隧道终于完工了。