中国电动汽车初创企业拜顿（Byton）与iPhone**商富士康（Foxconn）签署了一项**协议，据彭博社（Bloomberg）称，该协议的价值可能在2亿美元左右。作为交换，一直渴望进入电动汽车领域的富士康将为拜顿提供“先进的**技术、运营管理专业知识和供应链资源”。两家公司显然将共同努力，使拜顿的M-Byte电动SUV在2022年跨越终点线进入中国市场的生产。

这项交易是在拜顿真正挣扎的时候达成的。彭博社和中国当地媒体报道，去年，由于现金紧缩加剧了这一流行病，该公司暂停运营，目前该公司的停牌时间延长至2021年6月。它也基本上抛弃了硅谷，解雇了数百名在那里从事研发和营销工作的员工。拜顿现在表面上被整合到了中国原国有汽车**商、创业的主要支持者——这一点，比亚迪曾警告过，这将发生在中国原国有汽车**商第一汽车厂（FirstAutoWorks，一汽）的更大的公司结构中。

富士康的参与可能是重组努力的一部分，不过这家台湾电子供应商对拜顿感兴趣已有一段时间。事实上，富士康在2016年与腾讯合作创建了一家名为未来移动公司（Future Mobility Corporation）的公司，旨在**电动汽车，而未来移动公司（Future Mobility Corporation）最终变成了拜顿（Byton）。但尽管有报道称这两家科技巨头投资了这家初创公司，但他们实际上从未向这家企业投入资金，而是让它自己寻找资金。

也就是说，富士康一直在努力寻找进入萌芽中的电动车领域的途径。这家电子巨头在10月份宣布了自己的电动车平台。富士康在2020年1月还表示，它正在与菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）合作开发电动汽车，不过在这一年中，两家公司都没有发布任何有关该项目的最新消息。菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）目前正与法国PSA集团合并，该公司发言人过去一年多次拒绝就双方的合作状况置评，富士康也没有回应多个置评请求。

富士康可能也有兴趣研究拜顿汽车内部的技术，比如为横跨M-Byte仪表板的48英寸大屏幕提供部件。

在2018消费电子展上，比亚顿首次透露了其电动SUV的概念。它在第二年宣布与一汽达成协议，并在中国南京完成了一家工厂的建设——这是许多同行尚未达成的目标。但拜顿同时烧毁了它一路上筹集的数亿美元。它在2020年返回CES，并配备了一个生产准备好的原型，并仍在寻找新的资金，因为COVID-19大流行受到打击。

据一位了解拜顿融资情况的前员工表示，拜顿走出消费电子展后，与投资者（从养老基金到主要汽车**商）产生了“非常强劲的势头”。但当全球经济因流感大流行而陷入停滞时，“情况开始迅速恶化。”

这位知情人士说，这家初创公司没有建立起足够的现金储备来抵御这样的事件，而是选择将其大约8.2亿美元的投资几乎全部投入到开发工厂和准备生产SUV上，同时寻求更多资金。（该人士表示，拜顿在去年6月停产时已经生产了200台预生产原型车）。拜顿还承担了大量债务，包括对一汽的债务，这最终使其面临更大的危险。但由于缺乏资金推进，一度被视为资产的拜顿工厂最终变成了“信天翁”，中国汽车咨询集团zozogo的负责人迈克尔•邓恩（Michael Dunne）上个月在接受《边缘报》采访时表示。

就在新的兴趣热潮——更重要的是，现金——进入电动汽车领域之前，拜顿的挣扎达到了**，提振了产品远未开发的初创企业。因此，拜顿糟糕的财务状况似乎促使它基本拉起了在北美的根基，让数百名员工跨过2020年。正如Verge上个月首次报道的那样，在一场针对该公司前CEO的诉讼中，拜顿甚至已经停止向律师支付报酬。