中国电动汽车初创公司Nio已经从COVID-19大流行的前几个月反弹，在2020年第二季度创造了公司交付量和收入的纪录。在中国汽车销售恢复强劲、首款电动SUV更新版成功推出以及地方**机构最近10亿美元投资的提振下，这家初创公司目前的基础似乎是2018年底以来最稳固的。

由腾讯支持的Nio在关键时刻找到了立足点。尽管这场大流行使全球其他一些初创企业面临倒闭的危险，其中包括一些被视为潜在领跑者的企业，比如拜顿，但随着中国汽车市场的迅速反弹，中国的竞争再次升温。由于特斯拉现在是世界上最有价值的汽车**商，在大众、通用汽车和福特等传统汽车**商开始生产几十辆自己的电动汽车之前，人们对电动汽车初创企业在中国取得成功的潜力再次抱持乐观态度。

Nio目前销售两款电动车：起价5.2万美元左右的小型SUV ES6和起价6.7万美元左右的大型SUV改款ES8。第三款是EC6紧凑型SUV，将于9月份开始上市。

自2019年年中推出以来，ES6的销量一直不错，除了今年早些时候大流行导致中国停产外，每月的发货量或多或少都呈上升趋势。在2020年第二季度，情况发生了一些变化，Nio在4月份售出了2907辆ES6 SUV，5月份售出了2685辆，6月份售出了2476辆。不过，这是Nio旗下两款车三个月来表现最好的一次，在2018年最后一个季度的销售中以微弱优势超过了ES8。Nio在7月份也就是第三季度的第一个月也售出了2610辆ES6 SUV，因此销量又开始回升。

与此同时，由于电池组存在设计缺陷，Nio不得不在2019年6月召回近5000台ES8，此后ES8基本上一直处于生命支持状态。但改款车型在4月份开始上市，并对内饰以及SUV的系列和性能进行了改进，将ES8的交付量从2月份的36辆和3月份的54辆分别提高到4月、5月和6月的248辆、751辆和1264辆。（不过，7月份ES8的销量确实下降到了923辆。）

这帮助Nio在第二季度创造了5.264亿美元的收入，创下了这家成立6年的初创公司的纪录。上个季度，Nio仍亏损1.665亿美元，但这是该公司自2018年上市以来的最薄亏损。该公司终于实现了汽车正毛利（9.7%，继一个季度又一个季度的负毛利之后），并将此前疲弱的现金储备增至16亿美元。

总而言之，对于一家濒临2020年的公司来说，这是一次惊人的复苏，当时它不得不应对流感大流行的影响。Nio在2019年艰难挣扎，这是其第一个全年销售。由于中国**对电动车补贴政策的改变，今年早些时候，ES8的交付量急剧下降。这使得这家初创公司一直处于亏损状态，因此它放弃了自己建厂的计划，转而选择继续使用合同**商。一辆计划中的轿车被推迟了，ES8的召回很快就发生了。Nio甚至还**了它的全电动赛车系列，E级方程式车队。

随着亏损不断增加，Nio在中国和美国（在美国有研发中心）都经历了多轮裁员，以削减成本。ES6的成功上市使公司得以维持，随着2019年的结束，ES8的销量开始反弹。Nio还与英特尔MobileEye部门签署了一项开发自主汽车的协议。事情仍然充满挑战，但他们开始抬头，直到COVID-19大流行袭来。

Nio在动荡的2019年花了大量时间寻找一个融资伙伴，以满足初创公司对现金的需求。这一合作伙伴最终于2020年初抵达，当时Nio宣布与一个省**和一批国家支持的融资合作伙伴达成10亿美元的协议。该交易于2020年第二季度完成。

不过，这次及时的救援是有代价的。作为交换，Nio正在安徽省建立一个新的总部。Nio还必须将其“在中国的核心业务和资产，包括汽车研发、供应链、销售和服务以及Nio电力”承诺给中国的一家新子公司。尽管Nio在美国的分支机构仍在运作，但它曾经伟大的超越中国的发展计划似乎比以往任何时候都更加模糊。

不过，如果没有这笔交易，目前还不清楚Nio是否能活下来。它可能需要尽可能多的帮助才能在中国竞争。特斯拉（Tesla）最近在上海开设的Gigafactory帮助这家硅谷汽车**商跃居国内电动汽车销量排行榜首位，仅7月份就售出了1.1万多辆。像XPeng和liauto这样的中国电动汽车初创企业，在试图扩大市场份额的同时，纷纷奔赴公开市场筹集更多资金。

Nio试图作为一家独立的初创公司独树一帜，并在许多现有同行中领先一步。但在流感大流行之前，它一路烧掉了数十亿美元，最后陷入了一个糟糕的境地。Nio在**的支持下稳定了自己，及时推出了一款新的、更实惠的EC6车型，使其走上盈利之路，而这在6个月前还只是刚刚出现。