当凯迪拉克最近提出要测试2021年新埃斯卡拉德一天的提议时，我急切地表示肯定。我想尝试一下最新版本的汽车**商的部分自主驾驶辅助系统，超级巡航，以及所有其他高科技的钟声和哨声（增强现实？38英寸OLED屏幕？）凯迪拉克正在投入其旗舰SUV。

相反，我得到了一个最紧张的驾驶经验，我有过。我并不认为自己是一个胆小的司机，但坐在这个6000磅重的庞然大物的方向盘后面让我产生了一种高级的、会出汗的焦虑。我以前从来没有骑过大象，但是驾驶2021年的Escalade可能离我最近。

言语无法形容新的埃斯卡拉德有多庞大，所以数字就足够了。2021年的Escalade几乎有18英尺长，几乎有6.5英尺高。这代表了上一个车型年款的快速增长，包括轴距增加了4英寸（前轮和后轮之间的距离），总长度增加了2.6英寸，总高度增加了2.4英寸。或者，正如凯迪拉克自己的营销材料所吹嘘的那样，“史上最大最长的Escalade”

坐在驾驶座上，很容易感到与外界脱节——主要是因为你看不到太多。格栅像一个陡峭的悬崖边，挡住了我在车轮前面几英尺外的视线。整个幼儿园的班级都可以排在这辆车前面，我看不到他们。

这不是夸张。去年，当地一家电视台测量了许多流行车辆的前盲区，从家用轿车和小型货车到大型SUV和全尺寸皮卡。Escalade的最大前方盲点为10英尺2英寸，驾驶员坐在自然放松的位置。13个孩子排成一行坐在Escalade前面，司机才看清他们的头顶。

我在推特上发布了一张我三岁儿子站在Escalade旁边的照片，以说明这个盲点有多危险。反应从目瞪口呆（“烤架高度与挡风玻璃高度之比太疯狂了，”一条推文写道。“为了杀人。”）给那些与健忘的埃斯卡拉德司机分享他们自己危险的近距离接触的人。

我最初对试驾新款Escalade的兴趣是试驾最新版本的Super Cruise，这是一款部分自主、“免提”的驾驶员辅助系统。凯迪拉克最近推出了一款增强版的超级巡航，包括自动换道，我很想看看它是如何改进的，以及它是如何与特斯拉的自动驾驶仪和其他先进的驾驶辅助系统进行比较的。

但增强型超级巡洋舰要到2021年才会出现在埃斯卡莱德。我的同事肖恩·奥凯恩（Sean O'Kane）已经研究过Escalade的38英寸OLED显示屏，上面有一个细齿梳子。因此，这让我不得不写下驾驶体验——这与这辆车臃肿的尺寸密不可分。

我不想在这里挑刺凯迪拉克，因为这是整个汽车行业特有的问题。这一趋势在巨大的车辆尺寸-特别是非常高，广场前端发现在大多数大型SUV和卡车-是测试我们的基础设施的局限性。当我驾驶Escalade时，我觉得我几乎不能呆在自己的车道上。巨大的宽度（6.75英尺，不包括镜子）让我在狭窄的两车道郊区道路上行驶时出了一身冷汗。Escalade也几乎不能放在我的车道上，这不是一个完全震惊。正如《今日美国》最近报道的，SUV和皮卡车越来越大，它们很难适应一些家庭和停车场以及公共停车位。

车辆设计与最近行人死亡人数激增之间存在明显的相关性。虽然驾驶SUV的人稍微安全一些（根据国家公路交通安全管理局的数据，2018年SUV乘员死亡人数减少了1.6%），但根据高速公路保险研究所去年发布的一份报告，在过去十年中，这些司机造成的行人死亡人数猛增了81%安全。

这主要是因为SUV的设计方式：更大的车身和更高的车厢意味着行人更容易遭受头部和躯干的致命打击。更高的间隙意味着受害者更容易被困在高速行驶的SUV下面，而不是被推到引擎盖上或被推到一边。速度也是一个因素，因为SUV有更多的马力比一个典型的轿车。《今日美国》（USAToday）和底特律自由报（DetroitFreePress）最近的一项调查发现，SUV的日益普及是导致行人死亡人数惊人上升的原因。

凯迪拉克的信用，Escalade充满了最新的安全技术。嵌入在车辆周围的多个摄像头用于在低速行驶或倒车时创建Escalade的数字俯视图像。该视图投影到中控台的屏幕上，使驾驶员对周围环境的了解比前排座椅上的实际情况更全面。当车辆前方或后方有人行横道时，驾驶座上的触觉传感器会振动，或者当您驶出停车位时，如果有车在您身后，则会振动。

这些都是一个重要的特点，有一个这么大的车辆，但他们也只是权宜之计。当你需要一套高清摄像头和其他昂贵的传感器来安全地开车去杂货店时，你的设计可能有内在的问题。**商知道这些类型的车辆对行人和骑自行车的人更危险，但他们不断**它们，因为人们不断购买它们。凯迪拉克说，它是回应客户的要求，更多的内部空间和货舱。超大型的车辆有助于它向更多的人销售更多的SUV。

凯迪拉克的外观设计师罗布•亨维克（robhunwick）最近在接受记者采访时表示：“我们的客户非常喜欢并要求为乘客和自己提供这样的空间。“因此，我们觉得发展汽车非常适合我们的特定客户，并希望获得更多。”

我问凯迪拉克埃斯卡拉德产品经理大卫·席亚沃内，为什么埃斯卡拉德的前盲点特别如此可怕。“对我来说，这是新的，”他回答。“你的评论让我有点措手不及。是因为他们在前面这么高吗？“在我定义了“前盲点”的含义后，Schiavone回答说，通过列出所有警报系统和安全摄像头，包括前行人制动、360度摄像头和夜视。同样，这些都是值得称赞的特性，但在整体设计更安全的车辆中，它们是不必要的。

最近，通用汽车（凯迪拉克的母公司）宣布将逐步淘汰美国汽车生产，重点是SUV和皮卡。谁又能责怪他们呢？这是他们利润率最高的地方，也是美国人购买的东西。

但通用汽车也表示，它正在推动一个“零车祸、零排放、零拥堵”的未来。Escalade如何与这种风气抗衡？大型SUV在撞车时撞死人的几率是普通SUV的2到3倍。谈到气候变化，SUV是过去10年全球二氧化碳排放量上升的第二大原因。而交通拥堵本质上是一个几何问题：车身越宽，占用的道路比例就越大。

2021款凯迪拉克Escalade可能会因其“豪华”和“招摇”而赢得赞誉，它将因其“世界级的内饰”和致力于为客户提供同级车中最多的载货空间而受到赞誉。但在这一切的背后，Escalade仍然是一个超大，耗油的SUV在一个国家与太多的道路上已经。