像大多数共享踏板车公司一样，莱姆受到冠状病毒大流行的重创。

莱姆首席执行官韦恩•丁（Wayne Ting）在接受采访时表示：“我们看到乘客人数下降了95%。”。“我们是一家移动公司。交通公司的一个特点是，当社区关闭时，乘客也会关闭。”

不过，尽管全球仍处于COVID-19的掌控之下，莱姆的滑板车业务已经开始反弹。今年5月，该公司与优步（Uber）等公司达成了一项至关重要的投资协议，斥资1.7亿美元，收购了这家代驾公司的自行车和踏板车业务。这宗交易也让时任Lime全球运营主管的Ting（以及Uber CEO Dara Khosrowshahi的前办公室主任）接替Brad Bao担任CEO。

现在，丁说，莱姆的车手回来了；该公司刚刚宣布，它已经达到了2亿骑里程碑。花了28个月的时间达到了1亿次，但仅仅用了13个月就又获得了1亿次。莱姆希望在2021年实现另一个里程碑：实现盈利。

丁说，莱姆的恢复从来都不是定局。他说：“令我们真正感到惊讶的是，莱姆的业务恢复得如此之快，恢复得如此之强劲。”。“我不认为这是因为世界回来了。我认为这是因为我们看到了一种模式的转变，从传统的交通方式，特别是汽车，转向了其他交通方式。”

可以肯定的是，在大流行来袭之前，这家公司正在萎缩。今年1月，莱姆解雇了14%的员工，约100名员工，并从12个城市撤出了自己的摩托车。共享滑板车是一项季节性业务，公司往往在冬季收回。

但是，丁磊说，这种流行病改变了人们在城市中的出行方式。随着人们寻求更远离社会的出行方式，公共交通的乘客人数减少了。随着流感大流行的发展，摩托车和自行车公司似乎也在吸纳一些流动的车手。

在流感大流行之前，滑板车公司的发展趋势相当不错。NACTO最新报告显示，2018年至2019年间，美国共享微移动出行总量从8400万次猛增至1.36亿次。踏板车占了新出行的绝大多数，使用量增加了一倍多，而骑自行车的人只增长了10%。问题仍然是：摩托车公司需要多长时间才能恢复到COVID之前的数字？

莱姆的乘客数量仍在逐年下降，这主要是因为该公司的顶级用例——旅游和工作通勤——在莱姆的大部分市场中仍然不存在。但该公司有信心，它能够恢复并超过COVID之前的峰值数量，尤其是如果人们继续远离Uber和Lyft等共享服务的话。

“科维德已经从逆风变成了顺风，”他说。“人们正在寻找一种远离社会的移动方式。电动自行车和踏板车最棒的地方在于它是单人的，而且是露天的。它允许许多人回到街上，并以安全的方式这样做。”

尽管事实证明共享单车很受车手欢迎，但它一直是一个输钱的游戏。大多数公司依靠大量的风险资本来维持运营。该行业一直在努力解决其单位经济性问题，即每辆踏板车的购买价格都超过了它带来的收入，最后才出现故障。

最初由Bird和Lime等公司部署的滑板车大多来自小米和Segway Ninebot等中国公司，它们的**不是为了共享使用，因此很容易出现故障，通常在推出后几周内就会出现故障。但在过去的一年里，为了延长平均寿命和提高单位经济效益，摩托车公司已经煞费苦心地推出更好、更耐用的摩托车。

Ting说，每辆车的寿命都有了显著的提高，每辆车平均可以循环使用两年。“这比我们一年半前的状态要长得多，”他说。“我认为它肯定一直在增长，特别是在我们推出新硬件的时候。”

“我们想确保我们的滑板车不会坏，一旦坏了，就很容易修理，”他补充道。“你这样做的方式提高了每辆踏板车的盈利能力。”

莱姆还想重新想象成为一个微移动提供商意味着什么。该公司不想仅仅是一家滑板车公司；它将自己视为各种微移动的“平台”。今年冬天，Lime应用程序将开始允许部分城市的用户从第三方运营商那里寻找和租赁车辆，从车轮上的无踏板电动自行车开始。

莱姆已经拥有世界上最大的共享微移动服务提供商。Ting表示，通过将更多类型的小型电动车整合到平台中，该公司希望成为“任何希望在5英里以下无车旅行的人的一站式服务”。

很自然，他认为石灰就像亚马逊一样，只是为了运输。“我认为亚马逊已经建立了一个非常成功的平台，”他说。“他们**自己**的东西，然后，当然，他们的平台上有一个非常非常大的外部卖家和买家市场。这就是我们的目的。”