斯基普是一家在华盛顿及其周边地区运营的电动滑板车租赁初创公司，该公司表示，将开始披露其两轮车车队的保养和维修要求细节。该公司的目标是让人们看到电动滑板车热潮对环境的影响，并向竞争对手提出挑战，让他们**出比早期部署的廉价中国**车型更耐用的更好的滑板车。

电动滑板车公司喜欢吹嘘他们对环境的承诺，经常提醒骑车人，他们每走一次两轮车都有助于减少碳排放和应对气候变化。但最近北卡罗来纳州立大学的一项研究发现，共享电动滑板车比自行车、步行和某些公共交通方式更不环保。骑手们往往看不到**、运输、维护和保养**头踏板车所产生的所有排放物。

斯基普想改变这一点。该公司表示，从2020年4月开始，将开始发布一份季度报告，详细说明其零部件的消耗情况。斯基普说，通过这样做，它希望让其他运营商公开谈论可持续性、环境影响和消费。

“我们的行业谈论提高可持续性，但运营商不需要报告所有零部件的消耗、处置和回收对环境的影响，”该公司在一篇博客文章中说，其中包括其竞争对手声明的链接。“不谈细节更容易。”

斯基普（Skip）、伯德（Bird）和莱姆（Lime）等公司最初部署的踏板车大多来自小米（Xiaomi）和赛格威（Segway Ninebot）等中国公司，它们的**并不是为了共享使用，因此很容易出现故障，通常在推出后的几周内。当他们挣扎着维持生计时，初创公司正争先恐后地**一辆更好的、能够承受大量使用的踏板车。伯德和莱姆各自推出了新的车辆，他们声称可以在外地持续数月。

当Skip于2018年末首次推出时，该公司购买了数千辆廉价（零售价低于800美元）且随时可用的Ninebot ES4踏板车。但是ES4的目的是个人拥有，室内储存，偶尔使用，而不是严格和高维护需要的共享户外车队，斯基普承认。

当然，这样做的代价是，斯基普现在拥有一支需要大量保养和维修才能继续使用的小型摩托车车队。

From September through November 2019, we averaged 627 Ninebot ES4s deployed in Washington DC, and each scooter was used 3.13 times for a total average of 1,962 trips a day. To keep these scooters running safely our operati*** team performed regular quality checks and replaced an average of 51 parts every day.

This is the equivalent of 26,000 parts replaced per 1 [million] trips.

斯基普在2019年4月推出了一款更加坚固的“特制”踏板车——S3。它的模块化设计使维修更容易，同时也减少了浪费的零件。该公司首席执行官桑杰·达斯托（Sanjay Dastoor）当时告诉《边缘报》（the Verge）记者：“当车辆因磨损而损坏或遭到破坏时，我们最终会少扔掉一些车辆。”。“这样车辆的续航时间就长多了。”

现在，斯基普说，由于S3改进的构建，它在测试的头两个月里每100万次只消耗了4786个零件，而不是每100万次消耗26000个零件。在这两个月里，该公司称共处理或回收了88个零件。这意味着比Ninebot ES4提高了5倍。斯基普说，随着更多的修改和改进，它预计其S3摩托车车队将只需要1541个零件每100万人次。

“现在还为时尚早，我们还无法推断每100万次出行4786件备件的长期影响。该公司表示：“随着车队的老化，一些零部件将因磨损而需要更换。”。但到目前为止，所有零件的失效都是由于人为破坏或材料过早失效造成的

包括斯基普在内的电动滑板车行业经历了一个艰难的冬天。像莱姆、伯德、Uber和Lyft这样的主要运营商已经裁员并退出了市场，因为他们正专注于使自己的业务盈利。即使推出更坚固、更耐用的踏板车，也没有阻止任何一家公司带来的收入低于他们的支出。

城市也通过其许可程序对这些公司施加压力。斯基普最近发现自己被排除在旧金山的许可证计划之外，尽管是旧金山的原飞行员的一部分。该公司没有获得许可证，被迫停止在备受向往的市场上的运营。斯基普也从奥斯汀和圣地亚哥撤出，现在只关注华盛顿、华盛顿和周边城镇，如亚历山大和阿灵顿。

摩托车公司会效仿斯基普的领导，对商业活动的cots更透明吗？目前尚不清楚，但似乎即使他们不愿意自愿这样做，最终可能不得不向控制其许可证的城市方向披露这些数据。如果发生这种情况，Skip最终可能会朝着包的前面看。