纽约市即将加入美国城市的行列，在一种非常古老的交通方式上下一个非常昂贵的赌注：有轨电车。市长比尔德布拉西奥（billdeblasio）周四将公布一项耗资25亿美元的计划，计划在皇后区阿斯托里亚（Astoria）和布鲁克林日落公园（Sunset Park）之间的海滨地区运营一列电动火车。市长办公室表示，布鲁克林皇后区连接线（BQX）全长约16英里，将成为美国最大的城市有轨电车系统之一。

德布拉西奥在一份声明中说：“这关乎公平和创新。”我们正在规划一条全新的交通线，将社区联系在一起，为我们的人民提供真正的机会。”

“这关乎公平和创新。”

市长办公室说，这是因为13个公共住房开发区的4万多居民——占全市公共住房人口的10%——居住在布鲁克林皇后区海滨，几乎没有公共交通。沿途不断增加的新住宅和商业开发项目也被视为建设滨水区交通选择的理由。但这一想法也有助于德布拉西奥（de Blasio）提出一个大型基础设施项目的主张，该项目与他的竞争对手、州长安德鲁•库莫（Andrew Cuomo）或前任市长迈克尔•布隆伯格（Michael Bloomberg）关系更为密切。

幸运的是，德布拉西奥，城市将不需要国家的许可，开始规划的BQX(尽管如此，这辆有轨电车离现实还有很长的路要走：规划预计将持续三年，建设还需要四年时间，将BQX的预定开放日期推迟到2023年。

目前还不清楚为什么德布拉西奥选择建造一辆有轨电车——这是一笔巨大的资本投资——而不是要求大都会交通管理局在海滨增加专用公交线路。MTA鼓吹快速公交是一种更具成本效益的方法来解决快速增长的乘客。截至2015年12月，九条走廊沿线有10条精选公交线路，皇后区和布鲁克林还计划有三条。市长的发言人没有回答关于支持有轨电车超越SBS的决定的问题。

布鲁克林皇后区地图（1）

有轨电车已经存在了一个世纪，但随着越来越多的城市转向回溯式交通系统，以增强其宜居形象，这一想法近年来开始流行起来。但他们往往充满了自己的一系列挑战。马萨诸塞州交通委员会正在权衡是否取消波士顿绿线有轨电车扩建项目，此前成本估算显示，该项目超出预算10亿美元。底特律的M-1铁路项目计划于2017年开通，它已经用了一个可怕的“B”字：boondoggle引来了批评。

这并不是说德布拉西奥的电车也会遇到同样的减速带。市长办公室说，BQX将“主要”在自己的专用车道上运行，以避免与一般交通发生冲突。没有专用车道的有轨电车通常比城市公共汽车跑得快不了多少，而且与公共汽车不同的是，有轨电车不能驶出车道以避开路上的障碍物。也就是说，拟议中的有轨电车平均速度将达到11.3英里/小时，这还不到全市25英里/小时限速的一半。

Everything you need to know about the streetcar craze