优步成立的头五年是由它与**监管机构的斗争决定的。该公司的首席执行官说，现在它已经确立了自己作为一种半合法、广受欢迎的旅游方式的地位，它的下一步行动将是与以前的市政对手和睦相处。

据贝塔基特的报道，特拉维斯·卡兰尼克在温哥华发射学院中心的一次“炉边谈话”中说：“你必须从城市层面来看待问题。”至于运输，我们要看有什么样的汽车供应。经济能支撑什么？运输的难点是什么？什么价位合适？重要的是让人们和汽车尽可能快地在城市里穿梭。你可以在其他地方做一些调整。”

“有很多方法可以让城市更好地规划，并从这类数据中获益，”他补充道我们的重担是看如何与城市合作。这将是一个分支，我预计在2016年会看到更多。”

“我们的负担是看如何与城市合作。”

这些新的伙伴关系将是什么样子仍然不清楚。众所周知，优步并不愿意与各国**分享其数据，尽管卡兰尼克的评论暗示了一种新的透明度。当它确实共享数据时，它会很不情愿地这样做。一个更有可能的结果是，Uber将找到交通机构，与之共享和集成软件，以便更好地将乘客连接到公共汽车站和火车站。该公司否认自己想成为公共交通的私人替代品，尽管其试点项目看起来越来越像私人巴士。上个月，优步表示正在与田纳西州孟菲斯和北卡罗来纳州罗利达勒姆的一家公交技术公司合作，以“弥合”火车、公共汽车和基于应用程序的汽车服务之间的差距。卡兰尼克的评论似乎表明，像这样的未来项目正在进行中。

（Uber周二在Medium上发表了一篇文章，介绍了马萨诸塞州阿默斯特市（Amherst）的旅行数据，该市位于斯普林菲尔德和波士顿之间，人口38000。该公司认为，这些数据表明，Uber不仅可以在人口密集的城市中心，而且可以在较小的郊区和农村社区蓬勃发展。）

这并不是说卡兰尼克准备宣布与他的监管对手停火。”阻碍进步的机构需要改变。”。但正如他在过去的谈话中所说的那样，卡兰尼克对他最喜欢的敌人出租车行业保留了他最尖刻的评论。

“这给消费者和司机的选择带来了麻烦。”

“在像纽约这样的垄断体系中，出租车牌照是可交易的牌照。。。他说：“一个出租车司机一年要花4万美元才能脱贫。”当你支持像出租车行业这样的垄断系统时，你就支持这个系统。它为消费者和司机提供了更多的选择。有一小部分人会认为这是一个很好的系统。”

一些司机指责优步（Uber）通过削减15%的车费（该公司最近在100多个市场采取了这一做法）或将其归类为独立承包商而非雇员来欺骗他们。今年夏天，优步在加利福尼亚州的一场集体诉讼中受到挑战。

“这一过渡期将持续相当长的时间。”

伙伴关系也是卡兰尼克关于自动驾驶汽车的讲话的主题。在吸引了卡内基梅隆大学（carnegiemellon University）的一些关键研究人员之后，Uber正在开发自己的自主汽车技术。但该公司首席执行官表示，将有兴趣与那些有兴趣看到更多无人驾驶汽车上路的城市合作。

“自2007年以来，谷歌一直致力于开发自动驾驶汽车，因为每年有数百万人死于交通事故，”卡兰尼克说此外，还有污染、交通——我们理解他们为什么一直在投资并努力推动这一进程。过渡时期能否建立伙伴关系？这种过渡期将持续相当长的时间。我们可以通过这一转变与城市合作，帮助实现这一转变。”