不要因為uber太便宜就投票反對大眾交通
今天是選舉日，全國各地有幾十個投票提案，可能為公共交通籌集高達2000億美元的資金。但一些反對者正利用優步（Uber）和Lyft等共享服務的日益普及來削弱這些提議。這些批評人士認為，在越來越多的人似乎更喜歡使用Uber和Lyft的時候，城市和州不應該向公共交通投入這麼多資金。
過境戰略小組TSC2副總裁安德魯·道格曼（AndrewDoughman）觀察了Uber和Lyft在這些反對派運動中的奇怪作用，後者密切關註全國45多個過境提案。在這次選舉之夜直播部落格上，道格曼寫道：
In campaigns in metros across America, these critics note that “there is significant uncertainty over the future of mass transit” and that voters should “question … the focus of billi*** of dollars on waning mass transit modes even as Uber and Lyft soar in popularity.” In Detroit, Indianapolis, Atlanta, and other jurisdicti***, opponents have all been saying voters shouldn’t invest in bus/rail because technological innovation will soon outstrip the relevancy of those modes. Then, the argument goes, local governments will be saddled with huge costs for maintaining outdated rail and bus systems that few people use.
這是我自己提出的一個論點：像UberPool和Lyft Line這樣的超廉價服務將與公共交通競爭，並最終扼殺公共交通。他們的想法是，如果Uber和Lyft比公共交通更便宜，那麼公共交通的乘客量就會降到谷底，交通預算就會下降，最終這些服務就會年久失修，變得無關緊要。
但這一論點並不像從前那樣被割裂和乾燥。過去一年，優步和利富公司將自己定位為公共交通的補充，特別是在他們尋求新的創新方式來應對所謂的最後一英里挑戰，即將過境乘客從家裡連線到遙遠的公交站和地鐵站。
優步（Uber）和Lyft已經意識到，它可以與公共交通機構建立共同的事業，以期迎來個人汽車所有權的終結。優步與達拉斯、明尼阿波利斯、亞特蘭大和洛杉磯的交通機構建立了合作關係，並與郊區社群達成協議，幫助居民連線通勤列車。
在某些情況下，優步在尋求補充公共交通方面採取了強硬手段。例如，在佛羅裡達州的Altamonte Springs，Uber在該鎮官員的支援下基本上已經接管了該社群的交通系統。隨著未來交通發展到包括更多的乘車共享服務，這對公平和透明度提出了嚴重的問題。
也就是說，Doughman所註意到的無疑是令人不安的，尤其是如果它讓選民相信，他們可以拒絕這些擴大和改善公共交通的提議，因為Uber和Lyft是如此方便和廉價。這是一個糟糕的論點，可能會在選舉日獲得一些吸引力，尤其是在選民對**機構的懷疑達到歷史最高水平的情況下。
Doughman寫道：“我傾向於認為，對於那些今天想要真正的交通解決方案，而不是對Uber（和）未來更多未指明創新的承諾的選民來說，這條路線不會賣得很好。”，註意到優步甚至支援亞特蘭大銷售稅問題和西雅圖540億美元的第一提案，因為該公司認為它與公共交通“齊頭併進”。希望他是對的。
- 發表於 2021-05-08 15:35
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