德爾福（Delphi）和美孚眼（Mobileye）這兩家領先的汽車零部件供應商，在自動駕駛領域的知名度不如其更大的競爭對手谷歌（Google）和特斯拉（Tesla）。但通用汽車（GM）在英國的子公司德爾福（Delphi）已經展示了三年多的自主技術，而以色列最大的科技公司之一Mobileye則是防撞和視覺技術的領導者。這兩家公司共同認為，他們擁有擊敗競爭對手進入市場的祕方，而這一切歸結為兩個要素：計算能力和眾包地圖。

德爾福（Delphi）和美孚眼（Mobileye）今年早些時候聯手宣佈，他們計劃建立一個大眾市場的現成自動駕駛系統，該系統可以插在各種車型上，從小型轎車到皮卡，再到suv。昨天，他們宣佈英特爾將為他們的系統提供專門的晶片，當與MobileEye的EyeQ結合使用時®5晶片將能夠每秒計算大約20萬億次數學運算。以後的版本可能有兩到三倍的處理能力。

兩家公司表示，他們希望在2019年前開始將自己的自動駕駛套件承包給沃爾沃和通用等原始裝置**商（OEM）。我們的目標是在2019年前為汽車**商提供一個全面開發的產品包，以開始整合到新車中。

一旦德爾福獲得了原始裝置**商的生產合同，該軟體包就必須在上市前整合到車輛中，進行校準和驗證，Navigant的高階研究分析師Sam Abuelsamid說這是一個大約需要18-24個月的過程，因此直到2021年左右，你才會看到這種系統的生產模式，與大多數其他公司的時間框架相同。”。商業車隊運營商，如機場和大型商店，正被視為潛在客戶。

本週早些時候，我在匹茲堡乘坐了德爾福和美孚眼的一輛自動駕駛汽車。就像現在大多數無人駕駛汽車旅行一樣，這次旅行並不起眼。操作人員往往在謹慎方面出錯，將汽車程式設計為以低於平均速度的安全路線行駛。

不過，他們的汽車奧迪SUV看起來與谷歌、福特和優步運營的自動駕駛汽車明顯不同。屋頂上沒有旋轉的鐳射雷達探測器。沒有龐大的攝像機陣列。沒有像拇指疼痛一樣突出的感測器。德爾福負責工程和服務的副總裁格倫·德沃斯（glendevos）告訴我，公司的目標是生產一款看起來與公路上其他車輛一模一樣的無人駕駛汽車。

他說：“我們的頂部沒有一個大質量的感測器陣列。”實際上，它們與車輛整合得非常好，因為這就是生產車輛的外觀。”

Riding in self-driving car

We're riding in Delphi's self-driving car.

這段旅程持續了不到10分鐘，從奧託馬提卡（Ottomatika）的停車場（這是一家去年被德爾福（Delphi）收購的自動駕駛初創公司）出發，經過一系列辦公公園，沿著一條主要道路，然後返回。一個安全司機坐在方向盤後面，儘管這輛車一路上不需要任何干預。

我問德沃斯，他的自動駕駛系統與谷歌、優步或特斯拉生產的系統相比如何。”谷歌的歷史當然是最悠久的在我們認為美孚眼和德爾福有真正優勢的地方，我們在汽車方面有著最偉大的歷史。我們瞭解如何將這些技術應用到汽車中。”

我們走近一個停車標誌，汽車停了下來。它慢慢地向前移動，然後又猛地停了下來。”德沃斯說：“這正是我們正在努力調整的。”它在那裡猶豫了一下。它總是在安全方面出錯。如果它看到不確定的東西，它就會停下來。”

那麼，是什麼讓德爾福和美孚眼驕傲地宣稱，它將在短短兩年內開始銷售自動駕駛套件呢？這兩家公司的高管表示，這是他們與英特爾合作所帶來的計算能力與獨特的數字地圖方法的結合，使他們在更知名的競爭對手中佔據優勢。

Delphi和MobileEye並沒有像谷歌在奧斯汀山景城（Mountain View）和華盛頓柯克蘭（Kirkland）以及優步（Uber）在匹茲堡（Pitt**urgh）那樣依靠一隊自動駕駛汽車來繪製一個特定城市的地圖，而是將地圖活動外包給其他數百萬輛配備MobileEye視覺技術的傳統車輛。

這家以色列公司向汽車界的許多頂級原始裝置**商或原始裝置**商供貨。MobileEye說，目前有超過1400萬輛裝有攝像頭和視覺技術的汽車在路上行駛。這些車輛採集的資料可以傳送到這些公司的自動駕駛汽車上，以便更好地預測不斷變化的道路狀況，例如建築區和雙駐車。

“正是這些司機協助普通車輛來**這些地圖，”Mobileye高階副總裁DanGalves說與此同時，這輛自主車在沿路行駛時，可以說，‘親愛的地圖，請告訴我最後一百萬輛車開在哪裡。’

Mobileye稱這種技術為道路體驗管理（Road Experience Management，簡稱REM），它利用實時資料不斷更新數字地圖，幫助引導自動駕駛汽車。這種型別的資料對於車輛來說更容易維護和儲存，因為它沒有其他數字地圖那麼大，而且它仍然適用於無線連線很少或沒有的區域。

當然，Delphi和Mobileye並不是唯一使用眾包地圖為其自動駕駛汽車提供動力的公司。今年7月，福特投資了一家名為Civil Maps的公司，該公司也在做同樣的事情，不過該公司可以使用多個感測器，而MobileEye則專註於視覺感測器。谷歌也在汽車上使用眾包幾乎每個人都朝著這個方向走。

“德爾福實際上是一家位元斯拉或優步更大的公司，在收入方面，德爾福與世界上大多數頂級汽車**商都有供應商關係，”他補充道作為一個經驗豐富的供應商，德爾菲有著理解設計、驗證、**和支援汽車級系統所需的優勢，實際上更適合為沒有資源開發自己的汽車**商提供整合的（先進的駕駛員輔助系統）和自主系統。”

由於兩家公司都是汽車零部件供應商，它們依靠與大型汽車**商的合作來實現自己的自駕夢想。今年7月，寶馬宣佈將與Mobileye和英特爾合作，在2021年前推出一款完全自主的汽車。通用汽車和大眾汽車也使用MobileEye的感測器。去年8月，德爾福在新加坡城邦推出了一批自動駕駛汽車，用於按需移動計劃。

然而，MobileEye和特斯拉之間的合作不會繼續下去，此前特斯拉一直在使用這家以色列公司的技術為其半自動駕駛儀系統識別影象。此前，兩家公司就5月份特斯拉（Tesla）一名司機使用自動駕駛儀造成致命事故的原因表示了不同意見。

美孚眼和德爾福面臨來自各方的強大競爭。晶片**商英偉達（Nvidia）在這一領域正在超越英特爾，生產出奧迪（Audi）和特斯拉（Tesla）使用的功能極其強大的處理器。高通公司也在尋求合同。

德爾福（Delphi）和美孚眼（Mobileye）表示，他們將在2017年的消費電子展（CES）上展示最新版本的自動駕駛技術，全程6.3英里，途經拉斯維加斯市中心。這將包括挑戰，如高速公路合併，擁擠的城市街道行人和腳踏車，以及隧道。

現在乘坐兩輛自動駕駛汽車穿過匹茲堡，一輛由優步（Uber）運營，另一輛由德爾福（Delphi）和美孚眼（Mobileye）運營，這兩次旅行沒有太多區別。優步讓我坐在方向盤後面，帶我沿著阿勒格尼河走了一段更長的路程，而德爾福和美孚眼在向媒體炫耀時則更加剋制。

但德爾福和美孚眼在自動駕駛方面的工作時間比優步（Uber）等新進入者要長得多。從他們的原型車乾凈的外觀上可以看出。如果你看到它開過去，你就不會看它兩次，只要有人在開車。