為什麼蘋果與中國最大的共享單車公司達成的交易讓優步感到不受歡迎

昨晚有訊息稱，蘋果投資10億美元收購了中國最大的代駕公司滴滴楚星（Didi Chuxing），這讓優步執行長特拉維斯•卡蘭尼克（Travis Kalanick）在職業和國內都很頭疼。訊息傳出數小時後，卡蘭尼克在推特上寫道：...

昨晚有訊息稱，蘋果投資10億美元收購了中國最大的代駕公司滴滴楚星（Didi Chuxing），這讓優步執行長特拉維斯•卡蘭尼克（Travis Kalanick）在職業和國內都很頭疼。訊息傳出數小時後，卡蘭尼克在推特上寫道：

卡蘭尼克最近試圖壓制好鬥性格的回歸，因為他的公司希望擺脫定義其早年的街頭鬥毆。從“thanksAlotTim”標簽上滴落下來的諷刺很厚。畢竟，優步與滴滴在中國共享單車市場上陷入了一場高風險的戰爭——卡蘭尼克目前似乎正在輸掉這場戰爭。

得益於新興的中產階級和在過去十年裡蓬勃發展的經濟（拋開最近的挫折不談），中國被許多公司廣泛視為下一個增長前沿——但這並不容易，也不便宜。幾個月前，卡蘭尼克承認，他的公司在中國發展的努力每年花費了他大約10億美元，這是他後來在接受路透社採訪時試圖壓制的訊息如果你拿我們今天排名前30位的城市來說，今天他們每年創造超過10億美元的利潤，僅僅是我們排名前30位的城市。利潤每年都在增長，因為我們在增長因此，這有助於我們對中國的努力進行可持續的投資……由於我們在全球擁有的利潤，這是我們可以長期做的事情。”

但蘋果和滴滴的合作凸顯了優步在世界舞臺上與日俱增的孤立。汽車業和科技業之間的界限正迅速變得模糊：汽車公司意識到，消費者正逐漸遠離個人汽車所有權，轉向汽車共享和乘車共享，而科技公司則積極追求自動駕駛，希望能遏制交通事故。這是創新和市場趨勢的結合，使得合作的氛圍成熟了。

看看過去幾個月的一些頭條新聞。通用汽車正在與Lyft合作。Lyft正在與滴滴以及亞洲其他主要的共享單車公司Ola和Grab合作。據報道，谷歌打算與福特合作，但後來決定FCA更合適。寶馬（BMW）和戴姆勒（Daimler）一直在與蘋果談判，但據說最近談判破裂。現在，蘋果公司正把它的馬車搭上滴滴的流星。

與此同時，優步已經獲得了美國市場，但正努力維持在歐洲和亞洲的立足點。儘管它正在匹茲堡的先進研究機構中研發自己的自動駕駛汽車技術，但由於缺乏企業合作伙伴關係，人們對該公司在新模式下有效運作的能力提出了質疑。優步擅長**消費者喜歡的商品服務，但在**業沒有經驗。它幾乎肯定需要一個汽車**商或合同**商來幫助它過渡到下一個階段-完全自主，按需汽車。否則，它將不得不承擔昂貴的任務，購買普通汽車車隊，將其改裝成自動駕駛汽車，據報道，它已經在德國這樣做了。

但是蘋果呢？專家們很快駁斥了蘋果公司10億美元的投資與庫珀蒂諾的祕密汽車專案（代號為“泰坦專案”）有關的說法。

他們說，這筆交易更多地與蘋果需要在至關重要的中國市場支撐利潤有關，中國市場最近一直在下滑。愛迪生分析師理查德溫莎（richardwindsor）表示，此舉“與愛迪生自己設計和**汽車的努力毫無關係”。中國技術研究公司Marbridge C***ulting董事總經理馬克•納特金（Mark Natkin）也表達了這種看法，他表示：“蘋果必須對改善**關係的必要性越來越敏感，併在中國市場確立更穩固的地位。”

如果你不想加深對運輸業的瞭解，似乎有比向一家運輸公司註資10億美元更便宜的方法來鞏固你在中國的立足點。當然，蘋果不會說它正在生產一輛汽車，但在這輛假定的蘋果汽車上臺之前，公司可以採取許多合乎邏輯的步驟來瞭解這項業務。在接受路透社採訪時，當被問及對汽車行業的興趣時，該公司執行長蒂姆•庫克（Tim Cook）表示，該公司將iphone與車內資訊娛樂系統相連線的CarPlay系統是他目前唯一的關註點，但他沒有透露更多資訊這就是我們今天在汽車行業所做的，所以我們必須看看未來會發生什麼。”。

滴滴可以提供的不僅僅是學習，而是實際的平臺上推出一款蘋果汽車，因為大多數專家都同意，搭車是最明顯和最直接的商業應用自動駕駛汽車(通用汽車在與Lyft的合作以及收購Cruise Automation的過程中，對此表現得尤為積極。）卡蘭尼克一直認為Uber是一家技術公司，而不是一家運輸公司。司機擁有或租賃他們的汽車，而不是優步；這就是為什麼司機被視為獨立承包商而不是僱員的原因。

一旦這項技術讓司機過時，Uber將擁有一款數百萬人喜愛的應用程式，但卻沒有汽車。這就是為什麼這家公司正在發展自動駕駛技術，但是-到目前為止，無論如何-它主要是獨自一人。

這會讓特拉維斯非常緊張。